随着双积分政策进入正式考核阶段，积分垫底的长安福特或将会面临停产、禁止进口的严厉处罚。

今年，新能源汽车补贴持续退坡，双积分政策开始正式核算。根据政策规定，积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录，停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

根据工信部公示，长安福特在2017年平均燃油消耗积分为-287823分，排名倒数第一，2018年，长安福特的积分为-199855分，成绩依然排在倒数行列。假如今年长安福特再不投放新能源车型挣积分，恐怕其燃油车业务都将受到重创。

2017年双积分成绩

2018双积分成绩

事实上，长安福特在面对双积分政策时属于典型的先天不足。由于美系车的特点，长安福特的燃油车油耗普遍偏高，自然对其双积分成绩产生直接负面影响。另一方面，长安福特在新能源车型地投入一直很缓慢。自2017年9月双积分政策敲定时，长安福特就在年底发布了“2025计划”，声称截至2025年年末，要在中国市场推出近50款新能源车型，但2018全年，长安福特仅象征性地推出了一款插电式混动的蒙迪欧PHEV，似乎积分倒数第一对长安福特触动并不明显，“2025计划”仅仅是摆在台面上的一个口号而已。

蒙迪欧PHEV

本月6日，江陵福特发布了福特为中国市场打造的首款纯电动车型——福特领界EV，而长安福特却没有任何动静，眼看全年过半，长安福特能否推出新产品依旧是个迷。目前，新能源领域的半壁江山被自主品牌占领，前十名基本被上汽、比亚迪、北汽新能源、奇瑞、江淮、吉利等自主品牌包揽。合资品牌在近两年也开始加大了新能源车型地投入，在此背景之下，长安福特很难在短期内形成有规模的产品矩阵，新能源积分也难以快速实现扭负为正。

福特领界EV

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，为了应对不断收紧的双积分政策，摆在长安福特面前的有两条路，一条是通过购买新能源正积分实现逆转，另一条路，长安福特背靠长安汽车，长安汽车在油耗正积分和新能源积分都比较充足，可以通过内部平衡一部分积分，以此来抵消负数。

数据显示，2018年新能源汽车双积分交易金额超过7亿人民币，平均每分大约850元。据全国工商联汽车经销商商会会长李金勇预测，2019年的双积分供应远小于需求，到年底就将一分难求，每分的价值或将达到2000元以上；2020年上半年将出现积分抢购现象，每分价格在3000元以上；2021年每分价格将达到3000-5000元之间。

因此，按照目前长安福特的新能源积分成绩，如果依靠购买积分实现逆转，无疑将是一笔以亿为单位的款项，而且随着时间地推移，这笔费用的支出将成几何倍增加。从长远来看，长安福特受到“双积分”的压力会越来越大，这也造成了其未来发展将会面临更大的挑战。

根据最新公布销量数据，长安福特今年1-5月累计销量为59015辆，相比去年同期下滑70.3%，几乎见底。此外，本月长安福特还因违反反垄断法，被国家市场监督总局开出1.628亿元的巨额罚单。内外交困的长安福特燃油车卖不动，新能源车推不出，双积分的压力又步步紧逼，此时的长安福特犹如被扼住脖颈的“困兽”，只剩喘息之气，毫无还手之力。

双积分政策规定，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。在长安福特陷入危难之际，长安汽车是否会伸出援手，转让一些正积分给长安福特呢？根据长安汽车2018年的年报，其全年营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；归属于上市公司股东的净利润为6.81亿元，同比下降90.46%，扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元，同比下降155.37%。这也是长安汽车上市23年来首次扣非净利润为负。

尤其值得注意的是，长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元。而2016年，长安汽车获得的政府补助为8.64亿元，两年间增长了232.52%。可见，如果没有逐年提高的政府补助，长安汽车2018年将亏损20亿元。

显然，长安汽车目前尚且靠政府补贴过活，怎会再拿出积分与长安福特分享？再往深说一步，长安福特销量断崖下滑，产品更新缓慢是重要的因素之一，而根据业内专家分析，这其实是长安汽车和福特公司之间的利益博弈，一方想拿到更多股比，所以拖着不引进新产品，以此相逼；另一方则毫不松口，大有破釜沉舟的决心。合资双方的关系已然如此僵持不下，分崩离析也在所难免。

然而，中国市场再也不是十几年前用市场换技术的时代，自主品牌纷纷崛起，并且开始向海外扩张，这让每个跨国公司都深感压力。双积分政策对每个在华的汽车企业都是平等的，百年福特在中国并不会享有任何特权，如果再拿不出行之有效的应对方法，很可能会面临停产、禁止进口等一系列更严厉的处罚。离2025年还有6年，长安福特能“扛”到那一天吗？双积分会是压倒长安福特最后的“稻草”吗？长安福特的命运值得我们持续关注。