自从和贾跃亭的“PPT车企”法拉第分手后，许家印并没有放弃造车这条路。从今年1月15日，恒大花费9.3亿美元并购NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）获得51%股份开始，恒大在造车这件事上便开始了买买买的扩张道路。在2019年短短的半年时间里，不仅迅速收购掌握动力电池及乘用车轮毂电机技术的泰特和Protean公司，还促成恒大旗下NEVS与柯尼塞格订立合资协议，进一步巩固产品研发能力。同时在生产渠道上也没有松懈，近期与广州市、沈阳市政府达成合作，在当地建立新能源汽车基地的计划也将提上日程。据不完全统计，截止目前，恒大在“造一辆新能源车”这个项目上已经押注2500亿元以上。
在新造车风潮逐渐退去的时候，到了下半场，宝能、恒大等一众在房产领域干的挺好的企业也开始跟风进入，而且来势汹汹。
但造车真的是有钱、有关系就能干的事么？其实从宝能和观致这场合作上就不难看出些蛛丝马迹，宝能急于赚钱，盲目扩张扩产，导致经销商不堪重负，只能高呼：“法海你不懂爱。”而汽车生产及研发首先是一个长周期的事情，从国外汽车品牌的生产经验来看，一辆车从研发定型到生产投放，基本都要4-5年时间，当然，这更多指的是传统汽车。我们的新造车势力就没按这个周期来，你看，很多品牌两年就能下线开售，更有甚者，三个月就能造出一个全新的车型来。但是，出来混总是要还的，这不，在安全事件频出之后，开始召回了。
再者，汽车生产与造房不同，造房者有地、有钱有关系基本就能成为一个合格的开发商，而且很快便能享受丰厚的利润。但汽车生产具有技术密集型、人才密集型、资金密集型的产业特征，从人才培养到产品研发，仅仅把0-1这个过程做好恐怕就要坚持十年甚至更长的时间，更别提盈利这件事了。这些吃惯了肉的“大佬”，真的能耐得住吃斋念佛般的寂寞么？
萨博，这个脱胎于飞机制造的企业，在70后耳中响当当的汽车品牌，作为第一个把涡轮增压移植到汽车上的品牌，凭借其赛车般的性能，曾经在一代人心中留下了极其深刻的印象。但因为老东家通用的经济问题，没有了输血的萨博最终因执拗而破产。而与其他品牌不同的是，萨博破产后四分五裂，被庞大集团、北汽集团、青年汽车等各大车厂分割，后几经辗转被北汽拿走了部分技术，从而打造了绅宝这个品牌，开启了“高端”之路。大部分资产被一家名为NEVS的企业给收购了，这其中就包含了赫赫有名但是没有发挥价值的“凤凰平台”，而这家企业的背后便是现在的国能汽车了。
拿到技术的国能汽车一直在国内寻找真正的合伙人，直到遇到恒大这个“金主”。今年七月底，许家印在倾注超千亿资金之后，这台沿用萨博9-3平台的国能93姗姗来迟，正式在天津举行下线仪式。
据悉，这台补贴后售价近17万的电动车，综合续航里程仅为355km，同时0-50km/h的加速时间需要5.5秒，甚至比某些高性能汽油车还要慢。更甚的是，外观及内饰造型堪比20年的夏利，充满了岁月与沧桑，这与动辄大屏加身、科技辅助的新势力车企相比，很难形成竞争力。即使未来能在整车造型上进一步调整，但整车性能是参数还是无法满足目前的消费需求的。
说在最后：
无论房企还是网络公司，对待传统制造行业的时候更多只是看到了其中的商机和发展红利。而缺乏敬畏、急于求成、简单粗暴运营模式，也决定了这些品牌未来的发展与兴亡。每一个行业都是需要资本的，但不是每一笔资本都能撑起一个行业。
未来，这款有着萨博基因的国能车上市后，你会为这款情怀车买单吗？
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