共享单车随想

正式在网上让自己普及了一下共享单车概念，填补自己在此方面知识空白。但是随之也想到了一些自己的看法。

找到一份数据在中国660个城市居民的出行结构中，50万以上人口大城市居民公交出行比例大多在10%左右，只有少数城市在20%左右，为数众多的50万人口以下的中等城市和小城市，居民公交出行比重普遍不足5%。有关专家分析公交出行率偏低，与公共交通基础设施薄弱、私家车增长过快有很大关系。私家车急剧增加使交通拥堵加剧，公交车运营速度由原来的平均每小时12-14公里下降为4-10公里。

据说共享单车是为了解决城市居民采用公共交通出行“最后一公里”的主要障碍。根据上述数据共享单车解决的是10%-20%城市居民出行最后一公里障碍，那么共享单车目前引导意义远大于现实意义，因为选择公交出行的居民比例偏低。

上述数据确实存在一定的滞后性，但现实是目前选择私家车的比例远大于数据发布时，也就是说城市公共设施的建设发展是有反长足进步情况下，但更多人选择了私家车出行，那么公交出行的比例是会降低的，城市的交通拥堵因私家车的增加而加剧不可避免。

共享单车助力绿色城市建设、低碳出行，在一定程度上是有积极作用的，但是随着私家车的增加作用估计是下降的，所以前面说到共享单车的引导意义远大于现实意义。

那么有私家车的居民出行，会使用共享单车的比例是多少呢，根据早前一份调查报告北京市有私家车人员短距离出行使用私家车的比例为70%，根据观察拥有私家车的居民短距离出行使用私用车的比例较之早前北京调查数据，应该只高不低，故而也可以得出共享单车的引导意义远大于现实意义。

至于共享单车是一种社会发展的共享经济形式，这是不可否认的，也是具有积极意义的。

以是个人在每天都看到共享单车时，经常随想的个人见解，并无攻击共享单车或共享经济的目的。