看一台车是否靠谱，销量和交付量是最直观最快捷的指标，尽管是小众车型，也有同级销量高低，所以很多准车主会根据销量和交付量去选择车型，选择一台靠谱的家用车，会大大减少用车烦恼。国外选手方面，根据乘联会的官方数据，特斯拉中国5月份的批发量为32165辆，今年1-5月累计销量已经达到215851辆。国内选手方面，今年3月，小鹏P7第十万台车下线只用了不到两年，2022年累计销量为23141辆，可谓是新势力里面卖得比较火的车型。

所以从这两款车来看，一款紧凑纯电家轿要卖得好，智能化必不可少。在智能驾驶方面，特斯拉采用的是纯视觉辅助驾驶避障方案。目前特斯拉已经向部分员工释放了最新的FSD Beta 10.12系统，主要变化是在遇到 Stop 路口时反应更加平顺，并且视觉观察角度更广。除此之外，特斯拉还经常做一些“看不见”的事，比如新款Model 3升级了表显剩余里程的算法，很多人反馈显示更加精准了，里程焦虑缓解不少。在车机系统方面，全新Model 3已经换上了AMD Ryzen V1000系列芯片，这让它在市场上有断层领先的优势。

小鹏汽车作为自主品牌在智能汽车领域的先行者，对智能化研究的投入大，小鹏P7为代表产品，所搭载的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，针对中国路况、用户习惯进行了优化，可实现高速NGP，在多数高速公路和部分城市快速路进行辅助驾驶。此外，停车场记忆泊车功能也将智能泊车推向了新的体验高度。值得一提的是，全场景语音交互也是小鹏P7的一大特色，语音控制的权限很高，有着更沉浸的交互体验。

最近推出的比亚迪海豹也是值得关注的一员，如果说主打沉稳豪华的比亚迪汉跟Model 3是错位竞争，那么主打性能的海豹在尺寸、调性方面和Model 3可以说是直接对标。作为比亚迪e平台3.0时代的首款量产车型，有着全新的车身结构、电气架构等，智能化水平也基本能跟上主流，它搭载了自主研发的车用操作系统BYD OS，这套系统一方面采用面向服务的软件架构SOA加持，还能够支持全生命周期的FOTA和硬件升级，但由于产品推向市场比较晚，智能方面的研发力度不及另外两家，辅助驾驶功能也比较有限，因此成熟度有待提高。

上半场是电气化，下半场是智能化，纯电家轿要卖得好，智能得做得好，你认为呢？