说到柳州五菱，所有人脑海中浮现出来的都是五菱宏光、530等“神车”，因为它们依靠出色的性能在世界各个角落爬山涉水，因为它们牢牢占据着销量榜的头把交椅。

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成也宏光，阻也宏光。当五菱宏光把自己做成mvp领域的王者之后，庞大的身躯也成为五菱转型升级的那座山，难以逾越，以至于当国人对汽车的消费水平逐渐提高，5w层级车的市场开始萎缩之后，五菱的年销量增长陷入停滞，甚至下滑。虽然还是销冠神车，但差距已经慢慢拉近。这也连累了五菱的业绩表现。

2022年5月的数据（网络截图）

其实，五菱也想过要转型升级。启用了“宝骏”品牌，推出了“530”等新车，销量也一度令人惊艳，但还是在5W级车圈子内，升级未成功。

宝骏530

随后，又回归五菱品牌，先后推出五菱凯捷、五菱星辰，冲击10W级车圈。但从销量上来看，显然冲击未果。

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至此，五菱汽车在燃油车的定位被牢牢固化在5W元级别，上升基本无望。

本来，在新能源车这个新的赛道里，五菱是有机会咸鱼翻身，摆脱5W元车标签的。但是，等到各方唱罢，五菱给出的答卷依然是5w级车！价格低至3w多的五菱mini和燃油车时代的五菱宏光一样，在销量榜上一骑绝尘，碾压特斯拉，领跑新能源车销量。

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但是，销量上优秀表现恰恰再一次把五菱订S在5w元车的尴尬区域内，把“亮相即低端”进行到底，让五菱彻底失去翻身的机会！眼睁睁看着比亚迪、“蔚小理”在新能源车上撒欢。甚至连隔壁南宁都引进了价格接近10w元的“哪吒”，而且销量也渐有起色。加上比亚迪、吉利等大厂也不断加大在南宁的投入，也许不久的将来，南宁将成为撼动柳州“广西汽车工业头把交椅”的主要力量。

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低价是把双刃剑。投入少，见效快，因为入门简单，销量上得快，容易存活下来。但是缺点也是致命的，那就是很难有提高的空间。

其实，五菱有此命运，在把掌控权交给上通那天起就已经决定了：命门捏在别人的手里，得服从别人的大局。五菱在上通的体系里本身就定位在5w元区间市场，是不会允许五菱威胁其体系内的其他品牌的，所以在燃油车时代给个五菱宏光的姥姥不疼舅舅不爱的车型，但偏偏这个车型混成功了，于是就一个车型吃到底，后来勉强给了个凯越车型，销量黯然，就不了了之了。因为上通不在乎，在5W元以外的市场里，他们已经有了太多的选择：速腾、斯柯达，甚至名爵....五菱就只能专心做5W元的车！

在新能源赛道也是一样。五菱只能做5W元级别的，保量不保利，也不能升级，因为上汽还有其他新能源车要做，虽然这些车销量一败涂地、口碑被埋进垃圾桶，还是不让你五菱染指。这就是典型的“攘外必先安内！”

有体无心，终究站不起来

有体无心，终究站不起来。五菱，注定只是SQ急功近利策略的牺牲品。