翻译：段跃初

（美联社）汽车制造商报告了近 400 起装有部分自动驾驶辅助系统的车辆碰撞事故，其中 273 起涉及特斯拉根据美国安全监管机构周三发布的统计数据。

美国国家公路交通安全管理局（ National Highway Traffic Safety Administration ）警告说，不要用这些数字来比较汽车制造商，并没有根据每个制造商使用这些系统的车辆数量，或者这些车辆行驶了多少英里来衡量它们的权重。

根据该机构的一项命令，汽车制造商报告了从去年 7 月到 5 月 15 日的事故，该机构正在第一次全面检查此类事故。

“随着我们收集更多的数据， NHTSA 将能够更好地识别任何正在出现的风险或趋势，并了解更多关于这些技术在现实世界中的表现，”该机构的管理员史蒂文·克利夫（ Steven Cliff ）说。

特斯拉的事故发生时，车辆正在使用自动驾驶仪、“全自动驾驶”、交通感知巡航控制系统或其他对速度和转向有一定控制的驾驶员辅助系统。该公司大约有 83 万辆装有该系统的车辆在路上行驶。

在报告发生事故的 12 家汽车制造商中，紧随其后的是本田，有 90 家。本田表示，在美国道路上使用这种系统的车辆约有 600 万辆。其次是斯巴鲁（ Subaru ），销量为 10 辆，所有其他汽车制造商报告的销量为 5 辆或更少。

在 2021 年 6 月的订单中NHTSA 告诉超过 100 家汽车制造商和自动汽车技术公司在了解严重事故后一天内报告，并在下个月 15 日前披露不严重事故。该机构正在评估这些系统的运行情况，以及是否需要新的法规。

NHTSA 还表示， 5 人在涉及驾驶辅助系统的事故中丧生， 6 人重伤。

特斯拉的车祸数字也可能很高，因为它使用远程信息技术来监控车辆，并获得实时的车祸报告。NHTSA 表示，其他汽车制造商并不具备这样的能力，因此他们的报告可能来得更慢，或者可能根本不会报告事故。有人留言，希望特斯拉就此置评。

在十几家汽车制造商报告的 392 起事故中，特斯拉的事故占了近 70 %。尽管这家德克萨斯州奥斯汀市的汽车制造商称其系统为自动驾驶和“全自动驾驶”，但该公司表示，车辆不能自动驾驶，司机必须随时准备干预。

美国国家公路交通安全管理局表示，制造商不必报告他们在路上有多少辆装有该系统的车辆，也不必报告这些车辆行驶了多远，以及该系统何时使用。该机构一位官员表示，目前这些数字还无法量化。

不过， NHTSA 以后可能会寻求此类信息。与此同时，新的数据使它能够比以前更快地发现事故。该机构表示，目前，该机构正在利用崩盘数据寻找趋势，并与相关公司进行讨论。

官员表示， NHTSA 已经利用这些数据寻求召回、展开调查，并为现有调查提供信息。他们还表示，很难查明有多少司机真正使用了这项技术。

Cliff 表示：“这将帮助我们的调查人员快速识别可能出现的潜在缺陷趋势。”“这些数据也将帮助我们识别我们想要调查的车祸，并提供更多关于其他车辆中的人如何与车辆互动的信息。”

本田表示，该公司已将这些系统打包销售，以增加销量，这可能会影响其销量。“理论上可能涉及可报告事件的车辆数量远远大于采用不那么激进部署策略的汽车制造商制造的车辆，”该公司表示。

此外，向 NHTSA 提交的报告是基于未经核实的客户声明，即在事故发生时自动化系统是否在运行。本田表示，在收集到更多数据后，这些事故可能没有资格向 NHTSA 报告。

代表大多数汽车制造商的汽车创新联盟（ Alliance for Automotive Innovation ）表示，美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA ）收集的数据本身不足以评估自动化车辆系统的安全性。

NHTSA 的命令也涵盖了运行全自动驾驶车辆的公司， 25 家公司报告了总共 130 起事故。谷歌分拆出来的 Way mo 以 62 分位居第一， Trans dev Alternative Services 以 34 分位居其后，通用汽车控股的 Cruise LLC 以 23 分位居之后。

Alphabet Inc .旗下的自动驾驶汽车部门 Way mo 表示，其车队中有 700 多辆自动驾驶车辆。该公司正在亚利桑那州运营一项全自动叫车服务，并在加州测试一项。该公司表示，所有的撞车事故都是在低速状态下发生的，其中只有两起事故中的气囊充气。

在 108 起涉及全自动驾驶车辆的事故中，没有人员伤亡的报道，只有一起严重受伤。在大多数撞车事故中，车辆都是从后方被撞到的。