根据一份新的政府报告，去年有392起涉及配备先进驾驶辅助系统的汽车的事故，其中273起涉及特斯拉。

英文来源：Written by Stephanie Condon, Senior Staff Writer on June 15, 2022

根据一份新的政府报告，在去年392起涉及安装了先进驾驶辅助系统(ADAS)的汽车的车祸中，有273起涉及特斯拉。美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA)发布的这些数据，让公众清楚地了解了这种正在集成到汽车中的驾驶辅助技术所带来的风险。

NHTSA在报告中强调，这些数据不完整，出于多种原因，不能用来对汽车制造商进行比较。然而，这并没有阻止议员们对特斯拉的严厉批评，尤其是对其“自动驾驶”技术的品牌宣传。

马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基(Ed Markey)说，“我们看到了没完没了的报告，说自动驾驶系统的运行方式绕过了我们的安全法，危及了公众的安全，比如通过停车标志和打破幻影等。”周三报告发布后，他说。“特斯拉声称自动驾驶让我们更安全，但这份报告提供了进一步的证据，驳斥了这些说法。”

特斯拉没有立即回应置评请求。

马基说，他和康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔。“要求该机构迅速采取行动，确保自动驾驶仪和其他ADAS程序不再对公众构成危险。”

马基继续说，NHTSA“有义务尽快填补其数据的空白，并利用这些信息积极有效地执行法规。”

在过去的一年中，汽车制造商和操作人员被要求在事故发生前至少30秒向NHTSA报告任何涉及部署了自动系统的车辆的事故。收集这些数据只是更好地了解自动化系统如何工作的第一步。

由于一些原因，这些数据并不完全全面。首先，一些车辆配备了远程信息处理功能，当有自动化系统的车辆发生碰撞时，更容易报告。除了远程信息处理，制造商和运营商主要依靠消费者投诉来开始收集数据。

与此同时，数据并不是按照制造商或开发商部署的车辆数量或行驶的车辆里程来标准化的。这些信息由制造商持有，目前没有上报给NHTSA。

“因此，这些数据不能用来比较制造商之间的安全性，”该机构指出。

与此同时，驾驶员辅助功能也越来越普遍。NHTSA收集了与二级(L2) ADAS相关的数据，包括车道定心辅助和自适应巡航控制等驾驶支持功能。NHTSA指出，使用L2 ADAS的司机“在使用这些系统时，必须始终保持参与和警觉，因为这些系统不是为执行驾驶任务的关键操作组件而设计的，也不能执行。”“这些车辆包括驾驶支持功能，而不是自动驾驶功能。”

NHTSA还收集了3-5级自动驾驶系统(ADS)的相关数据，该系统能够在有限的情况下执行完整的驾驶任务。它们目前还没有出售给消费者，但在全国各地的公共道路上有有限的使用。Waymo和Zoox等公司，以及通用汽车和福特等传统汽车制造商，都在测试这些系统，尝试将自动化应用于叫车、班车服务和送货等功能。

在130起涉及3-5级ads车辆的事故中，有62起涉及Waymo车辆。自报告要求开始以来，一辆配备ads的车辆报告的碰撞导致严重受伤，108起碰撞没有造成人员伤亡。在报告的130起交通事故中，108起涉及与另一辆车辆相撞，11起涉及行人或骑自行车者等弱势道路使用者。

对于具有二级ADAS的车辆，数据显示，在报告了受伤信息的98起事故中，有11起发生了据称严重受伤或死亡的事故。在所有报告的L2 ADAS碰撞事故中，至少有116起是与另一辆汽车相撞，至少4起涉及脆弱的道路使用者。

原文链接：https://www.zdnet.com/article/teslas-autopilot-comes-under-fire-following-release-of-new-crash-data/#ftag=RSSbaffb68