作为新能源市场上的领头羊，特斯拉各车型在细分市场中都有非常出色的表现。不过，虽然目前特斯拉上海工厂的国产化已经超过了90%，但依旧抵挡不住连接上涨原材料成本，因此涨价是趋势。日前，我们从特斯拉官方获悉，Model Y长续航版涨价1.9万元，最新售价为39.49万元。除了特斯拉外，像广汽埃安、理想、小鹏、比亚迪等一众车企此前也针对旗下新能源车型的价格进行上调，那么现在买新能源车是否真的省钱呢？下面与圈哥一起来了解下。

原材料成本上涨纯电车型价更高

由于新能源汽车市场的持续火爆，上下游供应链对锂材料需求激增，进一步助推了国际市场的锂材料价格。2021年年初，碳酸锂的价格大约是5万元/吨，到了2021年8月，电池级碳酸锂报价就来到了10万元/吨。在此之后，碳酸锂价格一路狂飙，2021年碳酸锂涨价幅度高达430%以上。进入2022年碳酸锂价格从年初的约30万元/吨最高涨至超50万元/吨，仅一年多的时间，碳酸锂价格就已经涨了10倍之多，这对车企来说成本压力非常大，所以涨价也是必然的。

以市场上的热门车型为例，理想ONE已经从（2020款）32.8万元的价格涨到了（2021款）34.98万元，而新款汉EV（2022款）入门价格也达到了26.98万元，相比2021款汉EV的入门价足足高出了5.5万元。除了中高端新能源车涨价外，主打性价比的AION Y推出新款车型（2022款）后起售价格达到了13.76万元，同样比2021款AION Y 最低价格高出了3.3万元。考虑到目前依旧处于高位的碳酸锂价格，圈哥个人建议没有新能源车绿牌刚需的圈友可以再等等。

同级别燃油车价格更低

虽说新能源车充满一次电的价格比燃油车加满一箱油便宜很多，但在购车成本上两者差异巨大。我们以特斯拉Model Y 2022款最便宜的后轮驱动版为例，该车售价为31.69万元，而同为中型SUV的燃油车大众途观L入门价格却仅需21.78万元，并且部分地区终端还有2-3万元的优惠，这样算下来虽然定位相同两款中型SUV，但Model Y与途观L两款车型起售价差已经到了10万元左右。

在圈哥看来，10万元的价差对于普通上班族来说已经是一笔相当大的支出了，如果选择燃油版途观L，激进点算哪怕92号汽油涨价到10元/升，也可以加1万升汽油了，按照途观L官方给出的百公里综合油耗6.6升算，1万升汽油能跑15.16万公里左右。

根据第三方数据显示，中国市场用户平均换车周期为6.8年，平均换车行驶里程为12.3万公里。也就是说如果按照平均换车的行驶里程看来，10万元的油费足以支撑大多数人用到换车年限。还有一点别忘了，热门燃油车的保值率也是远高于带电池的新能源车型的，这样计算下来无论是用车还是购车成本方面，同级别主流燃油车的性价比远高于电动车。

燃油车竞争激烈 优惠更给力

现阶段大多数传统车企还是以燃油车为主，所以市场竞争非常激烈。再加上燃油车没有高昂的动力电池成本，所以很多热销车型的在终端上也有着较大幅度的优惠，10-30万元这样的主流价格区间可选的合资中型SUV可选车系达到了32个共193款车型，像昂科威、探岳、锐界等主流车型终端优惠幅度均超过了1万元，消费者拥有广阔的选择空间和议价权。如果把同样的价格区间放在纯电中型SUV市场的话，目前仅有1款在售车型可选，而且没有终端优惠。

在《车壹圈》看来，如果没有绿牌刚需又更加侧重性价比的话，至少在动力电池成本没有下降之前的确没有必要选新能源车，而且也不省钱。何况今年6月1日开始国内已经开始实施车辆购置税减半政策，也有部分品牌在此基础上推出了购置税全免的促销优惠，再加即将来临的销售淡季，不少热门车型也放出了颇具吸引力的终端优惠。要是近期有购车需求的话，现在买燃油车显然无论是购车还是用车成本上，都要比同级别的新能源车省钱不少。各位圈友你们会选燃油车还是新能源车呢？欢迎留言讨论。