近日，一造车新势力品牌的测试车从高处坠下，两名试车员送医后不幸身亡的新闻引起了社会广泛关注。在感到心痛的同时，我们是不是应该想一想，哪里不对劲？

为什么会把墙都撞穿了？为什么AEB（自动紧急制动系统）没有起到应该起到的作用？为什么会在5楼试车？事故的具体细节我无从得知。但我很快联想到了此前我所关注过的一条新闻——特斯拉推出了全新的 Model S Plaid，最大马力1020匹，能在2s之内完成百公里加速，国内售价100万左右。当时我就吐槽过，说电车的性能严重过剩，对于普通驾驶者来说这种性能完全超出了驾驶者的控车能力。即便特斯拉拥有更加智能的电子系统，这么大的绝对动力也会超出车主的承受能力。

那么主流电车的性能相较于主流燃油车究竟是处在怎么样的一个水平呢？特斯拉是个例吗？我找来了直观的对比。

可以看出纯电动的蔚来ET7在动力上可以碾压同价位的奔驰E级，而纯电动的Model 3 高性能版在动力上同样可以碾压称为高性能车的奔驰AMG A35。

蔚来ET7拥有绝对越级的动力参数，基本上和300W级别的奔驰V12旗舰车型的性能水平相当。

看到这里有点像打广告。的确，电动汽车以一个相对较低的价格就做到了顶级燃油车的性能水平，对于老百姓而言是一个很棒的事情。但问题是，我们真的需要这么强的动力吗？对于大部分的驾驶者而言，纯电动汽车轻易达到的4s以内的加速是不是太快了点？

对于民用车来说，10s左右的零百加速马马虎虎够用，7s左右算得上动力充沛。大部分的家用车的零百加速都是处在7-10s这样一个区间内。零百加速进了6s算挺快的，5s以内算是高性能车，3s以内毫无疑问就算性能怪兽了。

以特斯拉Model 3 Performance为例，加速时车辆的最大加速度可以轻松突破1个g，也就是9.8米／秒^2。在这样的加速度之下足以产生强烈的眩晕感，也就俗称的推背感。在强烈的感官刺激之下，驾驶者很容易忽视其他的细节。

比如说，在一个红绿灯路口，一位特斯拉Model 3 Performance车主猛踩了一脚油门。强烈的加速度让他肾上腺素飙升。他很容易的就会减少对于行人、电瓶车、汇入车辆的注意力，发生事故的风险会大大增加。

又或者是在雨雪天情况下，一位刚刚考取驾照的新手司机行驶在快速路上。因为对于自己的新车的性能没有足够的了解，他踩重了一脚油门。纯电动汽车迅速的动力响应以及强大的低扭让车辆瞬间打滑。即便是有车辆电子系统的介入，车辆也还是失控了，冲破了路边的护栏掉入了臭水沟。

因此，个人发出以下倡议：

1. 必须对于驾驶者误操作有保护机制。比如说在雨雪天的重踩油门导致打滑。对于非竞技的行车而言，必须要以车辆的极限为评判标准，而不是驾驶者的操作。一旦驾驶者的操作被认为超出了车辆极限，车辆有权利进行修正，以维持车辆的安全行驶。

2. 必须可以设定不同的性能模式（这个现在各家车企已经有）。比如说在经济模式下，即便是重踩油门车辆也不会瞬间输出很大的扭矩。最强的性能模式，比如说赛道模式，需要相应的授权，比如说赛道的许可才可以开启，不允许车主私自开启赛道模式或者关闭TCS在马路上行驶。

3. 必须改进主动安全系统避免碰撞事故发生。目前AEB的成功率还很低，远远达不到成熟的水平，有些触发率甚至只有百分之十几。人命只有一条，百分之十几的触发率得有几条命才够用？这样差的成熟度，有些车企却在疯狂地宣传自动驾驶，如同现在已经实现了无人驾驶一样，完全是在误导消费者，不拿人命当回事！

4. 和上一条类似，必须对于电动汽车的宣传话术加以限制，不要再以所谓的高性能来宣传。这种宣传相当于变相鼓励了马路上的竞速行为。网络上经常看到低素质的电车车主挑衅开超跑的，想来个直线加速。

5. 必须加强科普教育，科目一中或者是购车之后强制加入针对电动汽车驾驶的相关知识。电动汽车和油车的驾驶习惯是不同的，需要进行科普。而且由于目前汽车技术进步太快，很多老司机未必知道最前沿的东西，我建议以后每隔几年驾驶证考核的时候，都需要学习新的理论知识，以顺应时代的进步。那些基础的理论知识都不过关的应该剥夺驾驶证。，以免成为马路杀手。