严格说起来，民用智能自动驾驶的最高级应该是陆空两用的载人飞行器。

目前陆地上的电动汽车，想要应用上最高级别的智能自动驾驶，也就是完全的智能自动驾驶，大概率会因为路面上的复杂路况，而止步于只能以辅助形的智能自动驾驶应用上。

像是辅助停车，或者辅助驾驶员等。

电动汽车想要达到在路面上的完全自动驾驶使用，单纯的靠改变自车的反应自动智能，以及其他，无异于改变面对复杂多变的交通路况。

除非路面上的所有车，都统一安上需上传车况信息数据的自动驾驶应用与地图，而且人人遵守交通规则，以及路面上添加一些设备，才有可能可以应用上完全的智能自动驾驶功能。

可是想要达到以上的前提设置，研究出陆空两用的飞行器，也许将更容易实现，以及还更有可能的保证完全智能自动驾驶的安全。

毕竟以现有的科技技术水平发展，制约陆空两用的载人飞行器，欠缺的还是能源能源技术上的运用。

而以汽油的发展史来看，想要达到陆空两用的载人飞行器的里程，汽油内燃机的技术已是进入死胡同。关键还有内燃机的重量以及体量也制约了大规模民用

相反氢能源与锂电才开始，却体现出了还可以较大进步的空间，个人更觉得核能在未来却是更有可能打开载人陆空两用的飞行器出现。

陆空两用的飞行器出现，可以基本脱离于复杂的路面上的路况，利用类似于河图地图那样增强现实的AR地图，绘制出一种虚拟却又能被智能自动驾驶系统识别的空中公路。

如此一来，只需在各路面上，再建筑一些接收信号器，以及可停陆空两用的载人飞行器就行。而且接收信号器，也完全可以与太空网络和地面信号相结合，保证飞行器的安全。

要是陆空两用不行，载人飞行器，还完全可以利用现有的磁浮技术，在路面上建设些可悬浮停载人飞行器的设施。

或者设立专门停飞行器的停车位。