文 / 江风

＞

众所周知的原因，华为对于汽车业务越来越重视。每每华为在汽车圈有什么风吹草动，都会引起媒体的关注，何况这次的“绯闻”对象是奇瑞。

近日，奇瑞将与华为合作、打造高端智能品牌的消息传出。目前，奇瑞虽然整体销量并不低，但新能源发展面临瓶颈，高端化品牌星途也没有达到预期。与华为的合作，能够实现奇瑞的冲高梦吗？

打造新高端，很有必要

从目前公开的消息来看，华为与奇瑞的合作方式将接近于此前与赛力斯的合作，也就是智选车方式，这也是华为汽车业务三种方式当中华为参与程度最深的。在这种方式中，车企不但搭载华为智能汽车解决方案的合作方产品，产品全面还进入华为零售渠道。

不过，与华为和长安、小康的合作不同，奇瑞将保有一定的“自主”性，新高端品牌一部分车型与华为合作，另一部分车型则选择其他的第三方软硬件公司作为供应商。

受多种因素掣肘，过去的自主一哥奇瑞常年屈居二线。虽连续4年营收过千亿，但净利润与同行相比差距显著。奇瑞汽车2020年净利润仅737.18万元，比2019年的3.92亿元下降了98%。2021年营收1056亿元，净利润未公布。

虽然营收可观，但在车型构成上，奇瑞旗下车型基本上为平价车型，覆盖区间主要为5-25万元。其中奇瑞品牌与捷途品牌两者占比达到8成左右，两者基本上主打5-20万元区间。高端品牌星途近3年销量分别为1.43万辆、1.83万辆和3.72万辆。而到2021年末，领克与魏的累计销量已经分别超过了60万辆、13.6万辆。

在新能源事业上，奇瑞起步早，小蚂蚁、QQ冰淇淋市场表现不错，撑起了主要销量，紧追第一阵营。但与同为自主品牌的吉利、长城、长安等相比，奇瑞在高端化进程上相对滞后，奇瑞目前还没有自己的新能源高端品牌，也没有像吉利极氪001、长安SL03那样具有足够热度的车型。

无论是从高端还是从新能源角度而言，高端新能源品牌的打造都已经成为补强现有产品体系的一件必要事情。

审慎的合作

今年2月，奇瑞宣布了与“果链一哥”立讯精密的合作，引发了市场关于奇瑞高端新能源品牌的猜想。但奇瑞已经明确不会在与立讯的合资公司中打造新品牌。

而对于华为而言，目前的合作对象包括多家车企。其中，大多数限于提供零部件的模式，参与程度更高的inside模式与智选车模式只有小康赛力斯、北汽极狐、长安阿维塔等少数几家。当然，效果也是显著的。赛力斯问界M5，在开启交付后，仅用87天，问界M5累计交付量就达到11296辆。

相信这样立竿见影的效果不会不对后来者有所触动。这其中就包括了我们文章的主角奇瑞，还有江淮汽车。而且，这得到了资本市场的有效回应。6月14日，消息传出当日，江淮汽车股份上涨6.99%。而赛力斯问界M5的出品方小康股份股价早也是一路飙升，原来的三线厂商现在变得炙手可热。

其实，早在2020年12月，奇瑞汽车就与华为在芜湖签订全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。目前，华为的零部件也已经开始进入奇瑞旗下产品。

目前，华为加大了在汽车业务上的投入力度，以抵消消费电子业务带来的损失，但就今年一季度的表现来看，华为的销售收入还是同比下降了13.9%。因此，华为在汽车业务上的投入力度将会加大。寻求与更多车企合作，可以实现技术落地，获取更多数据，以及增加在生产制造上的经验。简而言之，就是可以持续积累经验，增加品牌的吸引力。

而站在车企的角度，智能化、电动化转型是必须要实现的，但高昂的投入，以及需要耗费的时间对于一些车企来说是难以接受的。不转型是在等死，自己全力转型则可能会加速这个过程。而华为的出现提供了第三种可能，它几乎提供了造车所需的所有，包括设计、研发、智能化、电驱、售后网点等等，除了工厂。当然，代价也是有的，那就是可能的话语权降低。

对于奇瑞这样在电动化和智能化方面都有着一定技术积累的自主车企来说，在冲高的道路上，已经有了燃油车的教训，态度必然审慎。虽然说不大可能像小鹏、蔚来那样全栈自研，但要完全放弃研发，接受“全家桶”，也并不现实。有着技术标签的奇瑞，总还是有那么一些执着与坚守，无论是燃油还是电动时代。