“同城货运第一股”终于来了，58集团旗下快狗打车摘得桂冠。

从去年8月至今，历时一年，两次“进宫”，它的上市属实不易。

算上这次，集团创始人姚劲波手握3个IPO。不可否认，他是一位成功的企业家，但移动互联网时代，已经不是他的巅峰期。

快狗“流血”上市

6月24日，快狗打车如愿以偿，成功登陆港股。不同寻常的是，敲响钟声的是三名快狗的货车司机，而非58集团的核心人物姚劲波。

有意思的是，顶着“同城货运第一股”的它，却并非资本的“香饽饽”。

媒体报道，本次IPO计划筹资6.71亿港元。然而最新消息显示，首日公开发售部分暂未得到足额认购。结合券商平台显示的3496万港元看，与目标相差甚远。

此外，上市4日后，其股价破发最高跌超22%，市值从最高的122亿港元跌至92.45亿港元。

资本持观望态度，并不难理解。众所周知，快狗的前身是58速运和东南亚同城货运平台GOGOVAN，因阿里巴巴的牵线于2017年合并。

也就是说，它是一个“混血儿”，拥有国内外企业的血统，业务分布跨度也比较大。

财报显示，尽管基因复杂，但它的收入来源很单一，主要是向司机收取服务费。平台目前拥有注册司机数量约520万人，注册用户2760万人。

从2018-2021年，收入总计22亿元左右，累计亏损却达到28亿元。亏损的主要原因是营销费用居高不下。光是2021年的前三季度，营销支出就达到2.31亿元，相较于上一年同期的1.5亿元，增速惊人。

来源：招股书

为啥它不惜血本砸钱营销呢？究其根本是为了吸引用户，但随着巨头涌入，除了不断提升补贴额度，否则很难持续拉拢用户的心。

连快狗自己都承认：未来三年将持续亏损。流血上市下的欢呼，多少带着悲凉。

姚劲波的高光时刻

算上快狗，姚劲波已经手握3个IPO。

第一次是2010年，正是教育被资本疯狂追捧的时候，姚劲波的学大教育在学而思之后，敲响了纽约交易所的钟声。

当时的58同城已经5岁，尽管他兴奋、激动，但仍期待有朝一日带领58集团成功IPO。

功夫不负有心人，仅3年后，他的梦想便实现了。58同城以中国第一家信息分类网站的身份站在世界舞台上。

有意思的是，事后媒体采访姚劲波心情如何，他答道：谈不上激动，因为从亮相到敲钟，我已经知道了应该什么时候鼓掌，什么时候微笑。

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而在问及最开心的事是什么，他竟然表示是上市前瘦身成功，所以显得更潇洒帅气。

这话如今听起来颇为凡尔赛，但对于当时的他来说，应该是“肺腑之言”。毕竟，短短几年内让两家公司成功上市，放眼互联网圈，没几个人能做到，就算是BAT的三大掌门人，都没解锁这个技能。

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姚劲波解锁“成功男士”身份后，最直观的表现是“坐骑”的变换。58上市第二年，他就因为买走第一台英菲尼迪Q50登上热搜，要知道，当时可是英菲尼迪全球总裁亲自把钥匙交到他手上的。

镁光灯下的失败与落寞

那是属于中国互联网蓬勃崛起的年代，也是属于姚劲波的高光时刻。可没有人能永立潮头，尤其是互联网的更新速度远超他的想象。

2020年，姚劲波在58退市前，作出了重要决定：将横向的信息分类平台分裂成多个垂直产业平台，并独立走向资本市场。

58的四大王牌：转转、天鹅到家、安居客、快狗打车由此而来。

被姚劲波视为“旗下最好的一块资产”安居客率先向资本市场发起冲击，但等了一年仍杳无音讯，反而是最大的对手贝壳，领先一步成功IPO。

天鹅到家紧随其后，于去年7月向纽交所递交申请。可运气太差，就在当月，因政策原因暂停募资计划。

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除此之外，这个最大的信息分类网站的口碑也在逐渐崩坏。除了负面消息缠身，还屡屡陷入诈骗疑云。

时至今日，姚劲波为了避免被骂，微博已经从最初的全部可见，变成了仅半年可见。没人否认，他曾是互联网界的传奇，但属于他的辉煌时刻显然正在走远。