理论上来说，目前大多数的纯电动汽车动能回收功能都是不能关闭的，因为对于电动汽车来说，动能回收能够在减速的时候，通过车轮反拖电动机发电，发出来的电量可以储存回动力电池中，对本来就捉襟见肘的续航里程来说，无疑是雪中送炭。
但是大多数的厂家，包括原来的特斯拉，在逻辑设定的时候考虑到部分燃油车老司机的驾驶习惯，会提供几档不同的能量回收力度来供选择，选择较低能量回收的时候，在松开加速踏板的时候车速不会迅速下降，可以通过轻踩制动踏板来加强能量回收提供减速度，这种情况容易将车辆开得比较稳，不容易晕车，包括特斯拉，在早期的版本中，能量回收模式也有强弱两档可以调节。但是在版本的更新过程中，或许是考虑到续航里程的问题，或许是特斯拉对自己的技术非常有信心，把制动能量回收力度设置为智能控制不可调整。
在这种模式下，按照特斯拉的思路，单踏板模式可以发挥最大优势，简化操作，增加续航里程，实际情况是智能系统未必这么智能，很多用户对飘忽不定的回收力度表示不满，并且单踏板模式实际上还存在一定的安全隐患，右脚一直在踏板上的驾驶模式对于老司机来说可能安全性也没有传统的方式好，所以不知道在后期版本中特斯拉是选择继续打磨智能系统，还是把主动权还给用户。
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