传统行业的搅局者，往往是跨界竞争对手。

如今，中国重卡行业或将迎来另类搅局者。近期，美国特斯拉宣布其纯电动重卡Semi在美国、加拿大等国家开放预订渠道，这标志着特斯拉的Semi已具备量产能力，正在进入商业化量产阶段。

如果特斯拉重卡进入中国市场，是否会像特斯拉乘用车一样成为行业颠覆者？中国重卡车企要如何应对？为此，方得网独家专访到资深物流行业专家、原中国物流学会副会长/中国物流与采购联合会常务理事恽绵，听听他是如何说的。

冲击力不容小觑

在恽绵看来，如果特斯拉重卡进入中国市场，它对中国重卡行业的冲击力不容小觑。

“从产品技术及成熟度角度来看，目前，中国新能源重卡产品与燃油重卡相比不具备大规模商业化能力，与燃油车相比整车产品技术不成熟，应用场景与充电站、换电站等辅助产业也不成熟。如果，中国商用车企业再不真正下功夫抓紧做好新能源的产品，特斯拉以后抢的不仅是中国乘用车市场，也会抢中国商用车市场。”恽绵表示。

正如恽绵所言，在新能源乘用车市场，特斯拉无论在全球还是在中国，势如破竹。据特斯拉财报显示，2020年特斯拉全球销量为49.95万辆，同比增长36%；2021年为93.6万辆，同比增长87.4%，市占率以14.4%遥遥领先，是全球唯一新能源车份额超过10%的车企，成为全球新能源乘用车销量“四连冠”。在中国，2020年特斯拉销量为14.8万辆，2021年为32.1万辆，在中国新能源乘用车市场位居第三。

在新能源重卡领域，特斯拉Semi技术的强大性已隐现。比如，特斯拉Semi脱离了传统燃油车型的约束，全新正向设计纯电重卡，采用最新最适合纯电重卡的底盘、电驱桥方式，原来车架正中心的位置放置电池箱，使得新车的重心更低，车辆运行更加的平稳；新车的车头的设计风格也将原有的卡车外形全部摒弃，采用了子弹头的外形设计，使得全新车型的风阻由原来的0.52-0.56降低到现在仅有的0.36，使得整个车头部分更加的符合空气动力学设计。“这得益于特斯拉对科学的尊重，对技术的追求，对现代工业产品的精益求精的态度。” 恽绵这样评价。

目前，大多数中国新能源重卡走的仍是“油改电”的技术路线，将发动机去掉之后布置电机，电池箱布置在车身后端或车架两侧。“现阶段，大多数中国新能源重卡走的是逆向研发路线，就是把燃油车的发动机、变速箱等拆了，换成电机、电池等部件，三电同质化严重，这不是正向开发的结果，在设计理念及核心技术上与特斯拉Semi电动重卡差距很大。”恽绵表示。

企业应如何应对？

在新能源重卡赛道上，中国企业应该如何做好产品？如何才能形成较强竞争力？

“在国家推行‘双碳’战略这件事上，主机厂不应该把它当成机会主义，只想着抓住短期的机会，这种‘捞一把’的心态最糟糕。为什么不少中国产业能做大却做不强？这里有个重要原因，就是我们过于重视短期政策的导向，对产品开发偏离了产品应有的精益求精的科学态度，采用了逆向开发的方式，仅仅抓住了短期的机会，从长期来看，反倒会错失长期发展的良好机会。”

“如果按照不少中国车企的思路，特斯拉应该去收购一个燃油卡车企业，直接换上自己特长的三电就可以快速推出纯电产品了，但特斯拉并没有这样做。现在看特斯拉并没有真正丢失产品的市场和机会，在咱们还在逆向开发产品中徘徊的时候，他已经在全新的纯电产品领域走到了我们重卡企业的前面了。”恽绵表示。

恽绵认为，面对新产业带来的机会，中国企业一定要摒弃机会主义，应该潜心去做好产品研究。“比如说，企业应该去研究‘双碳’目标下未来的商用车发展方向是什么？未来的新能源重卡应该是什么样子的？企业需要好好研究新能源商用车的应用场景，底盘、悬架、动力、结构、应用等要素，与周边的装备的关系，快速高效装卸的技术，这些与常规的燃油车都不同。电池的能量密度比柴油差太远，重卡背个几吨重的电池来回跑，它的效率一定会被限制，所以企业绝对不能拿燃油车的场景去套新能源车，这肯定是不行的。”

恽绵进一步指出，根据不同场景需要，新能源商用车可做出不同的设计，达到自重轻、效率高、免维护等优势。“比如说，以往的城市配送轻型商用车，底盘总是太高，人工装卸货物很费劲，但由于大梁的高度很难降低，燃油车底盘的高度很难改变；但如果是纯电动车的话，是不是可以考虑设计成全承载车身？做到整体低地板，这样就一下子改变了城市配送的整个环境。”

在技术路线选择上，多数车企目前走的都是纯电动路线，这种单一发展模式也并不利于产业发展。“车企一定要坚持产品的科学发展观，跟路线走方向是对的，但发展的节奏要符合技术、机械产品研发的客观规律，要有适合自身发展的方法。比如说，目前，纯电动车存在着里程焦虑的问题，那么车企是不是可以选择先走混合动力的技术路线？”恽绵表示。

在恽绵看来，目前，国产纯电动重卡只适合于厂区、码头等闭环场景，还很难完全代替燃油车在长距离干线上直接应用。“在‘3060双碳目标’的两个时间段，国家应该组织举国之力，大力开展新能源商用车的基础研究与开发，大力支持车企做新能源商用车的正向研发，利用中国庞大的市场和独一无二的制度优势，使中国商用车不再落后于发达国家的水平，也避免低水平产品扰乱市场，造成新的资源浪费和碳排放的间接增加，在产品成熟可以真正适应市场需求的时候再适当给予政策支持，而不建议对不成熟的产品简单地用补贴的方式拔苗助长。”