据S&P Global称，用于生产绿色甲醇的气候友好型二氧化碳成本高昂，可能会使航运公司转而使用氨燃料。

随着马士基和其他几家航运公司纷纷下单订造甲醇动力船，绿色甲醇似乎已被选定为未来船舶燃料，但是根据S&P Global的分析，氨燃料可能会在几年后取代绿色甲醇，成为航运公司的首选燃料。

关键原料不足

其原因在于，气候友好型二氧化碳（也被称为生物质CO2）是生产绿色甲醇燃料的关键原料，其成本之高可能成为该燃料应用的一大阻碍。

生物质二氧化碳的数量不足也会导致其价格上涨。S&P Global指出：“与氨和生物甲烷相比，甲醇的长期预测值平均较低，原因是人们担心可持续碳的成本会限制未来甲醇燃料船的订造。”

生产电制甲醇和电制氨需要用到绿氢，但电制甲醇还需要加入捕获的生物质二氧化碳，电制氨则不需要。

缺乏生物质二氧化碳也是哥本哈根基础设施合作伙伴（CIP）关注的问题。CIP的目标是绿氨和蓝氨，但这家丹麦大型投资公司在绿色甲醇方面比较犹豫。该公司副总裁表示：“要生产绿色甲醇，就需要生物质二氧化碳，即气候中性的二氧化碳。这可以是生产纸张或燃烧有机材料产生的二氧化碳，因为树木先吸收了二氧化碳。”

“但我们发现很难确定从哪里可以得到所需的数量。因此，我们担心是否有可能获得足够数量的生物质二氧化碳来改造该行业。”他补充道。

甲醇动力船越来越多

当前，行业中正在源源不断地涌现出能够使用绿色甲醇的新造船订单。

马士基即将为世界第一艘绿色甲醇（此处指生物甲醇）动力集装箱船命名。此外，马士基还有25艘甲醇动力船正在建造中，将在2024-2027年间交付。

据船舶经纪公司Braemar称，截至9月6日，航运公司已订购了185艘配备双燃料发动机的船舶，可使用绿色甲醇或传统燃料油，相比5月份增加了50艘。

绿色甲醇的优势在于具有完善的基础设施来供应燃料，航运公司使用这种绿色燃料将能显著减少二氧化碳排放量。

有机构对未来燃料组合进行了多种预测，预计航运业对绿色甲醇的需求量在 2030年将达到0.15艾焦（Ej），到2050年将上升到1.8艾焦，占燃料消耗总量的13.4%。其中，生物甲醇预计占8.6%，电制甲醇占4.8%。而低碳氨燃料的需求将达到6.06艾焦，液态生物甲烷需求将达到4.58艾焦。

相比之下，2020年全球能源消耗总量为564艾焦。

价格差异巨大

绿氨和电制甲醇之间存在巨大的价格差异。

据S&P Global Commodity Insights旗下的普氏能源资讯公司（Platts）估算，美湾沿岸通过可再生能源生产的绿氨在西北欧的交付价格为每吨791.58美元。 

据Ship&Bunker报道，在鹿特丹交付的电制甲醇的价格为每吨2429.8美元，而同一时期化石燃料（IFO 380）的价格仅为每吨585.5美元。

如果船舶订单保持当前的高速增长，那么到2050年，甲醇用作船舶燃料的需求量将超过6艾焦，占总需求量的43%。相比之下，全球所有行业（不仅仅是航运业）的甲醇产量预计为7.7艾焦。

还有机构指出，甲醇是许多航运公司首选的替代燃料，因为与氨相比，甲醇“此时此地”就可以获得，而氨则是一种“期望中”的技术。

氨具有毒性和腐蚀性，使用这种燃料的远洋船舶发动机预计要到2024-2025年才能在技术上准备就绪。该机构预测，到2030年，纯氨的产量预计将达到8750万吨，而纯甲醇的产量仅为1430万吨。

如果甲醇燃料的使用继续保持目前的速度，那么今后即使是灰色甲醇（使用化石天然气生产）的使用也可能会受到化工行业需求的限制，如此一来，许多配备甲醇燃料发动机的船舶也不得不暂时使用常规燃料。