今年，氢能首次作为前沿新兴产业被写入政府工作报告。20年前，在武汉就诞生了中国最早的氢燃料电池轿车“楚天一号”——这里，是国内最早布局氢能产业的城市之一。
在武汉理工大学燃料电池湖北省重点实验室主任潘牧看来，武汉在氢能“制、储、运、加、用”各环节各具优势，但若要大规模推广应用，必须串珠成链、握指成拳，才能推动氢能使用成本下降，真正打开产业之门。
当下，30台氢能重卡欢快地奔跑在武汉、宜昌间，国内首条规模化氢能重卡干线运输示范线运行良好。连日来，长江日报记者多方采访调研发现，在这条“氢走廊”上，车的“心脏”、车体、车的“粮食”、“粮食”供给站等，全都出自武汉。
武汉发展氢能产业，以场景开道，多家企业一起上“车”，聚“氢”成“链”。
“心脏”强劲
“氢腾”燃料电池
可支撑400公里续航能力
湖北氢动力公司运营的氢能源车整装待发。
“‘跑月票’跑了大半个月了，挺好的！”5月15日下午，吴庆塔师傅拍着“老伙计”——一辆氢燃料电池重卡说。大半月的体验让他觉得，新能源车动力性比油车还要好，起步很快，不会“突突突”，噪声也低，这辆每天跑在沪渝高速武汉至宜昌段的天龙KL氢燃料牵引车来自东风。
目前，东风商用车旗下的氢燃料产品已涵盖牵引车、工程车、环卫车等多种品类，可在钢厂、港口、快递快运、城际配送等多个场景应用。
就在今年3月30日，汉宜氢能示范线正式启动。如今，每天有30多台氢能源重卡往返两地。
据介绍，这批氢能重卡，仅需10分钟即可加满氢，其搭载的120kW“氢腾”燃料电池，纯氢续航可达400公里，按一年行驶10万公里测算，每年可减排二氧化碳100吨。
而这颗完全的“中国芯”，就下线自国家电投华中氢能产业基地。氢能车要“吃”的氢气，则由武汉众宇动力系统科技有限公司提供。
“补给”充足
示范线投运月余
已跑了超10万公里
湖北氢动力公司运营的车辆正在排队加氢。
“如今，伴随基建迅速跟上，武汉氢能车敢跑远路了。”湖北氢动力科技服务有限公司大宗商品事业部总监李志介绍。
氢能产业链分为上游制取（制备—储运—加注）、中游燃料动力电池系统和下游应用三个关键环节，而加氢站是连接上游制、储、运环节与下游应用市场的枢纽。
以往，受加氢站布局影响，氢能源货车主要集中在城市配送，而在汉宜氢能示范线上，中石化在沪渝高速潜江和枝江西服务区建设了两座加氢站，每天加氢能力达到1000公斤，有效保障了氢能源重卡在高速公路的常态化运行。
通过及时“补给”，汉宜氢能示范线车队已为相关企业完成订单700余单，日均运送货物约450吨，总里程超10万公里。
湖北氢动力公司运营的氢能源车整装待发。
“这些加氢站正是我们建的，核心设备自主研制都在武汉。”中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司经理潘灵永介绍，中国石化氢能装备制造基地已具备年产25套（100台）加氢站全套装备的生产能力。
位于武汉市东西湖区的中国石化氢能装备制造基地二期，正在紧锣密鼓筹建之中。
“动力”持久
物流成本有望降低15%～20%
湖北氢动力公司运营的车辆奔跑在武汉经开区。
在沪渝高速潜江服务区，驾驶员吴庆塔师傅加氢后接着上路，他来自湖北安捷楚道供应链有限公司（以下简称“安捷”），要将一车日化品运到潜江。
安捷物流是武汉首批城市绿色货运配送示范企业之一。越来越多客户有物流减碳需求，企业迅速转型，大胆尝试使用新能源车跑物流。
安捷总经理王其兵介绍，目前安捷投入的30辆氢能重卡，一年可减碳6570吨，相当于近40万棵树一年吸收的二氧化碳量。
中国石化氢能应用现代产业链专家咨询委员会曾作过一个调研，氢能应用呈现积极发展态势，但氢能项目经济性普遍不高，企业经营和发展对政策和补贴高度依赖。
王其兵坦承，从目前的运行情况来看，氢能源车的能耗成本比传统油车大概高20%左右，但是氢能源车节能减碳作用明显，每台车可为企业挣得2万元碳排放权指标，随着氢能源车的批量化应用，物流供应链综合成本可持续降低15%～20%。未来，该企业的氢能源重卡规模将会扩大到500台。
湖北氢动力公司运营的氢能源车整装待发。
如何让氢能应用“动力”持久？业内人士分析，如今的氢能类似于十几年前的锂电，一旦能突破产业化应用短板，氢能源应用推广将会驶入快车道。
通过跑起来，降低成本——这已成为“制—储—运—加—用”最末端“用”方的共识。民企动起来，央企也动起来了。
车的物流场景只是突围方向之一。武汉不断推广公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车氢能车规模应用。
市停车场及配套设施建设指挥部相关负责人介绍，目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约612辆，同时建成9座加氢站，在建8座加氢站，今年还将推动加快省内加氢走廊建设，将武汉打造成为国内氢能产业创新研发、生产制造、示范应用引领区。
长江日报出品
采写：记者李佳 长图：手绘职文胜 制图陈昌
【来源：长江日报】