文/杨剑勇

早在2014年，腾讯入股四维图新，持股比例高达10.97%，为其第二大股东。同时，也能看出腾讯看重的是未来车联网及地图前景。只是，两者牵手终历经七年之痒后，2020年9月就开始遭腾讯减持，到如今已经低调退出，截止2022年9月30日，腾讯不再是十大股东。

因腾讯退出有投资者担忧腾讯网联地图产品是否与公司的地图产品有竞争关系。对此，四维图新表示，公司为其面向C端的APP，诸如腾讯地图，提供数据及相关技术支持，同时为腾讯TAI汽车智能系统提供地图服务支撑。

四维图新作为高清地图厂商，以汽车智能化为主赛道，依托高技术门槛的各类地图数据闭环能力，面向车厂客户提供包括国产车规级芯片在内的，智能驾舱系统和自动驾驶系统。目前，在智能汽车赛道上，主要产品有智云业务、智驾业务、智舱业务、智芯业务。

智云业务，主要是指基于近20年积累的地图数据底座优势和云端一体化服务能力，面向智能出行、智能驾驶、智慧城市应用需求，提供定制化、场景化MaaS解决方案。面向汽车客户，提供车规级SD地图、ADAS地图、HD地图、AVP地图、高精度定位及基于此打造的云端一体化服务。并与行业客户、生态伙伴共同推进符合行业特点、与专业化应用场景深度融合的定制化集成方案。

其商业模式由传统的license模式向基于“合规+地图+算法+定位”强耦合的云SaaS服务转变，包括BMW、上汽乘用车、长安等重要战略客户的供应商，服务内容包括高级辅 助驾驶地图数据、在线服务、NDS 编译、SDK 交付等。

智驾业务，主要是指面向不同等级的自动驾驶前装量产需求，提供包括自动驾驶软件、硬件等在内的全栈式一体化解决方案。智芯业务，主要是指面向汽车车身控制域、智能驾驶域、智能座舱域、底盘域、动力域等使用场景及量产需求，设计、研发、生产并销售汽车电子芯片，并可以提供高度集成及软硬一体化系统解决方案。值得注意的是，自动驾驶解决方案板块刚刚起步进入第二年，即拿到多家车厂订单，后续随着 L2 产品在头部车厂的量产节奏加快，正在持续对我们增加预订量，这将会给明年智驾业务带来较大的收入弹性和对其他车厂形成极大的示范效应。

智舱业务，主要是指面向驾驶舱内人机交互、安全驾驶等需求，提供前后端智能联网终端设备及软硬一体化解决方案、大数据运营平台、场景化应用方案以及运营服务等。值得一提的是，受商用车市场环境影响，智舱业务收入出现大幅下滑。受疫情和宏观经济的影响，政企业务合作及项目验收进度推迟，从而影响导致整体业绩。

根据所发布的2022年度业绩预告显示，全年营收预计为32.5亿到34.5亿元，相比上年同期增长6%至12.7%。虽然业绩维持正增长，但陷入由盈转亏困境。2022年预计亏损为2.8亿到3.65亿元，2021年则盈利1.22亿元。就收入增长来看，主要是四维图新进一步深化汽车智能化战略落地，加大研发投入，新产品不断获得国内外OEM客户的认可，收入同比2021年实现增长。

其中，自动驾驶辅助系统软硬一体产品及解决方案不断签订量产订单并陆续出货，智驾业务收入实现明显增幅;车规级 MCU 芯片、 Soc 芯片持续放量，智芯业务国产化顺利推进。遗憾的是，智舱业务收入出现大幅下滑，以及因实施股权激励计划及员工持股计划导致的股权激励摊销费用计入本报告期损益，对业绩产生负向影响。

最后，随着智能汽车不断发展，面对汽车产业历史性变革持续深化带来的市场机遇，四维图新聚焦汽车智能化与城市智能化发展的行业需求，依托产业能力和核心优势，积极推动传统业务向新型服务模式演进升级，形成智云、智驾、智舱、智芯的新型业务体系。未来，将继续专注技术研发与产品量产落地，抓住市场机遇成为值得用户信赖的智能出行科技公司。

杨剑勇，福布斯中国撰稿人，致力于深度解读物联网、云服务和人工智能等前沿科技。