纯电车有点麻烦了。

2月8日，乘联会发布了2024年1月的最新销量数据。数据显示，与整体车市相比，新能源汽车市场表现出了更大的销售压力，特别是纯电动汽车市场。2024年1月，新能源车市场零售量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%，环比下滑幅度远高于平均水平。其中，纯电动汽车销量为37.6万辆，同比增长76.7%，环比下滑37.2%。

纯电开年大跌背后，到底有哪些原因？

有多个因素影响。首先是12月销量透支了需求，其次是，部分车型价格回升、地方促消费的消费券等活动减少等因素影响。

这次春运的恶劣天气下，纯电的表现，也影响了纯电的市场口碑与销量，很多消费者正在重新评估自己的用车需求。

乘联会秘书长崔东树也表示，纯电动市场的低迷和1月出现的低温天气也有很大关系，相较而言，增程和插混汽车的表现相对较好。

这次春运高速一场暴雪，纯电在低温天气下的续航问题进一步引发了很多讨论，在湖北高速堵了30多个小时，很多电车车主连空调都不敢开，很多新能源车被拖车，有纯电车主距离充电桩仅有5米远没电，车趴窝了，倒在黎明前。

有业内人士推测，暴雪过后，纯电车的销量有可能被影响，毕竟，这次暴雪波及多个省份，这或多或少会改变一些消费者对用车需求的认知。这次纯电开年大跌，或许多少与春运暴雪冻雨因素相关。

燃油车在一众车企大佬与业内人士口中，每年都会“淘汰”几次，然而数据却不会说谎。

此前，乘联会公布了2023年12月汽车（乘用车）销量数据：12月轿车销量达到了109.5万台，其中燃油车终于夺回销冠。在油车阵营，轩逸、卡罗拉、雷凌因加速迟缓号称“马路三大妈”，然而，在2023年的燃油轿车销量排行榜上，这三款车的销量却统统突破了10万大关。其中轩逸更是以376109辆的惊人销量雄踞轿车排行榜榜首的位置。

从1月数据来看，纯电当前似乎更面临混动市场更大的抢食压力。混动增长势头远超纯电。从更早时候的数据来看，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%。

从目前的表现来看，插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。

因此，这背后，纯电销量表现差强人意，也有春运时间节点的特殊需求——跑高速。

在外打工几年的年轻人，有了一定存款都想先买一辆属于自己的小车，这部分消费者首先是对用车性价比的要求很高，其次是跑长途的需求是刚需。

在跑长途上，油车的优势是非常明显的。

很多电车的续航已经达到了800公里，其实也能支撑不少消费者跑长途的需求了。但问题在于高续航版本的定价会比较高，续航超过800公里的电车几乎没有低于20万的。

从今年冬天这种暴雪天气、堵车排队的情况，电车续航能力大打折扣，续航焦虑依然明显。

但是跑高速，10来万的油车比比皆是，完全不存在续航焦虑问题。

而在10-15万元价位级别，是中国消费者用车的绝对主力大盘，在这个区间，燃油车占据着绝对多数，约占总销量的68%。这也是为什么新能源发展了这么久，但很多消费者依然认为油车稳定耐用，性价比高的重要原因。尤其是我们从年底这一波销量来看，油车重回龙头位置。

而1月处于春节时间节点，这个节点，很多人都要开回农村，从目前农村县城地区人们对汽车品牌的认知来看，大众、丰田、本田以及宝马、奔驰这些品牌是认知度最高的，这些品牌汽车年末销量往往见涨。

农村消费者对新能源汽车的认知度普遍还存在缺失，在农村，普遍认为有面子的车还是传统的BBA。这些年，新能源大佬能把品牌力打入农村市场的还不多。而农村的路况与充电桩现状，也很难支撑新能源纯电车在农村的大爆发。农村即时性用车需求多，有时候走完亲戚要接送亲人，随时需要用车，如果出现电量不足的问题，那就非常尴尬，其次是，农村的路况不好，底盘磕碰难免，一个问题是整个新能源汽车的电池基本都放在车底，如果不小心磕磕碰碰，弄坏了电池，那么基本整块电池都要换，油车也不存在这个问题。

新能源车是国家战略，我国的石油资源储备量有限，国内在燃油车市场，受制于发动机、变速箱的技术，根本不是日系、德系的对手。而在新能源汽车上，我们已经做到了从三电到汽车智能化、自动驾驶以及产业链方面的领先。

2023年我国新能源汽车销量高达949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率从2022年的25.6%提高到31.6%。这已经是一个难得的成就，但是我们不能忽略新能源车发展过程中的痛点与短板。现在的问题是，电池续航与补能的劣势如今依然明显，电池的稳定性不足以及汽车产品的同质化也相对明显，很多车企玩噱头，却不注重实用性创新，导致消费者变得失望。

有业内人士提到，个别新势力为了搞创新噱头，人在车上无法熄火，下车锁车才能关电，如此寒冷的天气，如果还带着孩子，怎么下车？只能在车上眼睁睁地看着电量耗尽。

而如何应对高速公路堵车的里程焦虑？如何应对极端天气？如何解决电池磕碰的安全问题，如何做好汽车的耐用性与使用寿命？如何解决农村与高速公路的快速补能短板，都是车企需要认真解决的问题，这样才能在全球市场市场占据一席之地，才能摆脱对石油资源的依赖，并且给国内汽车产业一次弯道超车的机会，摆脱汽车产业受制于人的局面。

当前纯电销量下滑或是市场给新能源车产品释放的一种信号，对于新能源汽车制造商而言，2024年可能是一个分水岭。那些能够更快响应市场需求，解决续航焦虑与补能短板等事关用户核心痛点问题的车企，可能会在竞争中脱颖而出；而那些继续忽视用户体验，只是追求外表设计或花哨功能的企业，则可能面临淘汰的风险。

当前纯电正处于电池续航痛点与安全性稳定性不够的发展瓶颈状态，车企需要花大力气真正解决里程焦虑，同时把车子做得实用一些，新能源车在性价比、续航、耐用以及稳定性上还存在很多短板，首先是高续航版本定价偏高这一点就把很多消费者推向了油车阵营。

很多车企，也缺乏打价格战的能力，买一辆亏一辆，如果在这种情况下，缺乏解决用户痛点的能力，恐怕会越来越处于劣势。2024年，当下到了埋头赶路，认真做产品的关键时刻，做好用户的信任价值，让更多消费者认可新能源汽车产品，将是决定是否能在这场淘汰赛活下来的关键。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载  作者微信公众号：智能新连接