回望过去数年，疫情为千行百业带来了巨大冲击，订单量减少、产能下滑，部分企业甚至出现业务停滞等情况。然而，在传统交通运输行业漫长的下行周期中，有一批客运、出行企业不断加强数字化转型，通过持续创新探索焕发出新的生机与活力。

8月17日，“推动数实融合 促进区域经济”聚合生态区域发展座谈会在广州召开。喜行约车创始人夏垚在会上表示，过去三年，喜行平台单量的复合增速超过了100%，成为互联网出行平台中客单量较高的网约车平台之一。逆势增长背后，是我国传统出行企业通过接入聚合平台，优化了运营效率，提升了综合服务质量。

8月17日，“推动数实融合 促进区域经济”聚合生态区域发展座谈会在广州召开 南方+ 姚志豪 拍摄

从“被动等单”到“主动接单”

“喜行是做传统出行中运力服务出身，成立初期，我们的传统出行业务占据总规模的80%。”喜行约车成立于2018年，总部位于深圳，是一家脱胎于康佳集团新能源业务板块的传统交通运输企业。

刚开始几年，凭借优质的服务，传统业务稳步增长。但就在业务即将迎来阶段性突破时，突如其来的疫情打乱了公司的发展节奏。据夏垚回忆，2020年至2021年期间，企业的日均客单量几乎接近于零。在巨大的成本压力下，他明确地意识到，再不转型不行了。

经过综合对比和考量，2021年，喜行约车正式接入高德打车，在互联网流量平台上充分发挥自身优势，激发增长势能。不到两年时间，喜行约车就成为互联网出行平台中客单量较高的网约车平台之一。据了解，企业今年上半年的营收，就已达去年全年水平。

“聚合模式的促进，让我们完成了一次由重到轻的产业迭代。”夏垚表示。

互联网平台是出行企业的“提效器”，也是行业融合创新的“助推剂”。目前，包括高德、美团、腾讯在内的平台企业纷纷以聚合模式接入出行服务企业，一方面为用户提供“一键叫车”服务，另一方面为出行服务企业导流。

但过去很长一段时间，如何获取到足量用户，一直是像喜行约车这样的传统出行企业的困扰。聚合平台的出现，让一切迎刃而解——在该模式下，高德地图通过打车服务，获得了出行场景的拓展，强化了其用户服务能力，而传统运输企业获得了更多的客单量，更获得了互联网技术能力。互联网平台和传统运输企业平等互联，共同成长。

经历数年的铺垫，喜行平台复合增速超过100%，服务对象遍布全国，成为提升城市运力、驱动区域经济增长的重要力量。企业还在全国陆续建设了35个线下司机服务中心，累计服务司机超过6万人次，为司机群体提供培训等各类服务，成为当地稳定就业的“蓄水池”。“接入聚合平台让我们有了底气，我们希望，未来能冲击行业头部地位。”夏垚说。

从“量”的增长到“质”的提升

在新技术、新模式的快速普及下，借聚合平台稳步发展起来的网约车平台作为出行新业态的代表，不仅扩展了新的就业机会，还为出行生态的繁荣提供了土壤，有助于推动出行行业形成健康、公平的市场竞争环境。

据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年6月30日，全国共有318家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加5家；各地共发放网约车驾驶员证579.0万本、车辆运输证243.4万本，环比分别增长3.7%、3.3%。

但自2015年，国内开始进入了网约车时代后的很长一段时间内，网约车市场份额高度集中，绝大部分网约车平台没能进入大众视野。

而这300多家网约车平台，大部分具有线下车辆和司机的组织能力，但限于技术和财力，没办法在线上获取足够多的乘客。中山大学软件工程学院实验中心副主任戴欣认为，如果一件事一家独大，容易造成垄断，一旦形成垄断，不管是行政垄断还是某个市场自发形成的垄断，都会造成价格相对偏高，使用成本高。戴欣表示，新技术高效协作之后，劳动分工就会打破一家企业什么都做的现状。“一家企业什么都做，一定是什么都做不好”，他认为，聚合模式就是在新技术高效协作下成长起来的。

华南理工大学土木与交通学院副教授 张全 南方+ 姚志豪 拍摄

“聚合平台推动了传统交运企业向服务型、管理型企业转型。”华南理工大学土木与交通学院副教授张全表示，传统交运企业拥有出色的线下管理能力，但面对互联网时代，却往往因为缺乏“线上生存能力”而举步维艰，聚合模式的出现，让这些企业得以拥抱数字化。

他还表示，聚合模式之下，大家不用下载多个APP，就能让约车更方便，聚合平台上提供了足够多的选择，这打破了原来特定网约车企业对市场垄断的格局，有利于行业的充分竞争。

“人们的出行需求，从追求‘量’的变化转变为追求‘质’的提升。”广东省公共管理与公共政策研究会党支部书记、副会长刘伟表示，广东提出要建设交通强国先行示范省，确保交通运输行业高质量发展，持续走在全国前列。要实现这一目标，首先必须满足人民群众对便捷交通、高效交通的更高要求，这给传统出行服务企业带来了更高要求。

广东省公共管理与公共政策研究会党支部书记、副会长 刘伟 南方+ 姚志豪 拍摄

“网约车聚合平台有强大的规模优势和数据优势，能更好的满足新时代用户对于出行的要求。”刘伟说。广州市政协委员欧阳智鸿同样认为，在聚合生态的推动下，网约车服务质量有所提升，服务标准进一步建立健全，这有效提升了广州市民乃至全国乘客的乘车满意度。

由中山大学智能工程学院蒋格格博士援引的一组数据可以佐证这一观点：据出行报告显示，已有55%的乘客养成了优先使用聚合平台打车的习惯，将近50%的乘客认为聚合平台带来了更好的出行体验。“聚合生态在一定程度上让乘客、网约车企业、司机实现了共赢。”

另据交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示，6月份共收到订单信息7.63亿单，同比上升20%。其中，聚合平台完成2.18亿单，逐步成为国内出行市场的主力。相较于2022年7月，全国订单总量增长了6800万单，其中，聚合平台单量就增长了6500万单。

以出行新业态，推动广东数字经济发展

国家发改委发布的《关于恢复和扩大消费的措施》中提到，要推动新一代信息技术与更多消费领域融合应用。推动平台经济规范健康持续发展，持续推动创新突破，开辟更多新领域新赛道，进一步完善相关领域服务标准。

随着互联网平台流量向出行产业倾斜，出行产业中的“三新”经济正在为经济回暖注入增长新动力。7月28日，国家统计局发布数据，2022年我国“三新”经济增加值为210084亿元，比上年增长6.5%，比同期国内生产总值（GDP）现价增速高1.2个百分点。

“三新”经济以新产业、新业态、新商业模式为核心。互联网平台与出行产业的融合创新，是出行产业“三新”经济蓬勃发展的侧影，能优化资源配置、推动产业升级、拓展消费市场。

中山大学软件工程学院实验中心副主任 戴欣 南方+ 姚志豪 拍摄

“聚合模式更符合分工合作的基本经济学原理。”座谈会上，中山大学软件工程学院实验中心副主任戴欣表示，高德平台不仅能提供基础的导航服务，还能通过聚合模式让更多中小公司使用，这有利于市场的活化。另一方面，通过聚合模式，网约车平台相互之间实现良性竞争，让用户得到了更好的服务、更合理的价格，这又是良性的循环。

更重要的是，这一模式让扎根于各地的交运力量实现数字化升级，推动交通行业加快数实融合进程，最终推动区域经济高质量发展。“‘老师傅’具备运输组织、车辆和司机管理、安全生产等专业能力，但却缺乏接入数字化的渠道。聚合模式可以把帮助他们将专业能力带到线上，用他们的经验赋能智慧化交通平台的建设，比如需求预测等，如此推动交通强国建设，促进区域经济发展。”华南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华表示。

根据最新发布的《中国数字经济发展指数报告（2023）》，广东数字经济发展指数位居全国前列，2022年广东数字经济规模6.41万亿，连续六年位居全国第一。“新的时代背景下，传统交运企业需要和聚合产业平台互相赋能、互相结合、互相拥抱，这是它们未来的必行之路。”广州市人大代表梁丽珍说。

不仅如此，“传统出租企业和数字经济相互融合，能让传统经验的长处加上数字的翅膀，让乘客获得更好、更便捷的出行体验，推动广东乃至全国经济驶入快车道。”与会嘉宾表示。

南方+记者 许隽