记者｜杨松

编辑｜鄢子为

T3出行驶入自动驾驶赛道，加快布局。

最新露面中，T3出行CEO崔大勇表示，公司既不会造车，也不会碰算法，定位为平台运营商。

他定下目标，到2026年底，L4自动驾驶车辆商业运营将达到1000辆。

在崔大勇眼里，Robotaxi（自动驾驶出租车）是新增长点。

网约车市场回暖，交通运输部公布的数据显示，3月网约车行业的订单量为7.16亿单。复苏之际，他紧锣密鼓地寻找增量。

打出“年轻”牌

T3出行起家，靠的是自营模式，即平台向司机提供车辆，司机只服务T3一个平台。

“2018年，我带着团队入局，什么都没有，只有9个人，15页的PPT，融了一百个亿。”

T3出行CEO崔大勇回忆当时与三大央企股东（一汽、东风、长安）探讨战略时，预见到安全、合规，会是网约车行业大趋势。

主打“安全打车”概念，T3出行跑马圈地。

滴滴下架之际，该公司又推出加盟模式，司机自带车辆，也能入驻。

T3出行目前已进入南京、广州等112座城市，注册用户超2亿。

崔大勇感慨，自己刚出来创业时，借用的办公场地仅有五百平米，一晃四年，T3出行员工已有千人规模。

T3出行的用户里，85、90后等年轻群体，占比超70%。

该公司调研发现，很多年轻人养宠物、打车不愿跟司机交流。

T3出行推出针对年轻群体的超级App,功能包括“宠物专车”“定制车厢”等。

用户如要带猫狗出行，可一键勾选宠物专车，不用担心拒载。该功能将于8月份上线。

看好自动驾驶

据崔大勇判断，2027年将是中国自动驾驶的拐点年。

“自动驾驶有三个门槛，第一个门槛是技术。”崔大勇表示，国内采用单车智能加车路协同路线，路边设备需要投入。

第二个门槛是成本。“自动驾驶的电子电气设备遵循摩尔定律，到2027年前后，L4级别以上的车，每公里的载人成本可能和现在人驾车的成本一样。”崔大勇指出，第三个门槛是法律法规。

“车能跑了，成本下降了，是不是能上路？还得要有法规。我们觉得，2027年，自动驾驶的拐点可能到来。”崔大勇说。

崔大勇称，在自动驾驶赛道，出行平台有两种发展路线：一是车、平台、算法、线下运营，全部自己做；二是只运营平台不碰车，算法、运力由合作伙伴提供。

背靠三大央企，T3出行看好平台运营模式。

“垂直整合最大的弊端，是它的流程里若有一个短板，全链条结束，这是一个问题。”崔大勇表示，T3出行的定位，是开放的公共平台，向所有的算法公司和OEM敞开。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾认为，平台优势就是轻量化运营，更加灵活，不足处，则是不掌握核心竞争力。

T3出行于去年9月，联手自动驾驶轻舟智航,在苏州启动Robtaxi的公开运营。当地用户在打车时，选择“自动驾驶”服务，可预约点对点的自动驾驶网约出行。

公司称，“全无人”Robotaxi即将在一线城市落地。

在崔大勇看来，公司的自动驾驶业务，有可能成长为第二增长曲线。

补充弹药

发展新业务，需要资金。但网约车平台，盈利艰难。

滴滴出行此前公布的数据显示，去除司乘补贴、经营成本、税收之后，网约车业务净利润率仅有3.1%。

出行老大占据大部分市场份额，净利润率仍不高。新玩家花钱的地方多，赚钱更难。

为了留住用户，平台要发放补贴。为吸引年轻客群，T3出行称，将拿出1亿元消费复苏基金。

T3出行大部分订单，来自外部聚合平台，入驻高德地图、抖音和微信出行服务版块。从这些聚合平台导流，T3出行要付流量费。

扩张新城市，也需要资金。

天眼查数据显示，T3出行的最新融资是在2021年10月，获得77亿元A轮融资。截至目前，官方并未公布新的融资消息。

为了补充弹药，T3出行出售旗下子公司股权、发债。

2022年11月，T3出行拟卖掉旗下上海嘉行汽车服务有限公司54.5％的股权。交易完成后，T3出行可以获得约5亿元资金。

4月20日，据上交所债券项目信息平台，由T3出行为发行主体的20亿元ABS项目债券，项目状态更新为“已反馈”。

陈礼腾判断，疫情过去，用户出行恢复正常，网约车订单将迎来显著的增长，这是出行平台获客的机会期。

2022年，T3出行订单量增长了128%。崔大勇看好今年市场，保守估计行业增速将超过20%。