“这是一项领先世界的技术。”

5月7日，宁波大学力学学科团队，发布“大型桥梁柔性防船撞技术与装备”重大成果，多位院士专家点赞。

大桥防船撞技术2.0版，“智能潜浮式船舶拦阻技术”也首次亮相。这，标志着防船撞技术，由被动变为主动的巨大变革。

通俗地讲，这是一条能主动出击的大桥“防护链”。

“‘防护链’日常沉于水下，不受水流和水位变化影响，抗风浪能力强，景观性能好。”宁波大学冲击与安全工程教育部重点实验室副主任王永刚教授说。

迭代升级

能主动出击的“防护链”

化被动为主动的“防护链”，如何研发？

传统大桥防船撞装置，或安装于桥墩或浮于海平面，不美观也不智能。

有没有一种技术，化被动成主动，让“防护链”日常沉于水下，船撞来临时，快速浮起来？

“是难题，也打开了思路。”常人遇难则退，而王永刚眼中，难题就是进步的方向。

科研，是把简单问题复杂化的过程。“要研发这项技术，我们把问题分解为识别船只，装置快速浮沉，装置阻拦三部分。”王永刚说，最难的，就是“装置快速浮沉”。

“开始考虑用重物压住装置，实验后发现行不通。”迅速转变思路，团队尝试气囊充放气原理解决问题。

此后，他们前往国内多个气囊企业调研考察，回到实验室再试验，历经无数次失败和调整，最终方案成形。

“大桥遇船撞危险时，安装在防船撞装置上的气囊迅速充气，并浮出水面。整个过程，很像汽车安全气囊的弹开过程。”王永刚说，听起来简单，可核心技术极其复杂，既要承受撞击时巨大冲击力，又要能实现快速充气。

目前，宁大团队已着手该技术专利的申请工作。

近日，在象山的一次实船撞击实验中，100多米长的“防护链”，成功拦截了一艘冲向大桥的500吨级船舶，并实现桥梁与船只双重保护。

“有效实现了设计之初的一些（防船撞）的关键技术指标值。”王永刚说。

主动出击的“防护链”，距离真正应用，更近一步。

白豚逐浪

“防护链”也可以很美

发布会上，“白豚逐浪”和“蛟龙守海”两款“防护链”形象，也正式对外亮相。

防船撞，从冷冰冰的装置，变成一种景观资源，是美学上的创新。背后，更是我国跨海大桥从基础设施到景观资源的转变。

在搜索引擎里输入“大桥游”，“游览最贵大桥”、“游览世界最长跨海大桥”、“中国最美大桥”，各种攻略目不暇接，不少年轻人更是只为与大桥合影，开启一段自驾旅程。

“防船撞装置，也是大桥景观一部分，我们兼顾功能上的创新，美学上的突破。”王永刚说。

据介绍，“白豚逐浪”的灵感，源于我国大桥建设中对生态保护的重视。

中华白海豚被称为“海洋中的大熊猫”，我国一类保护动物。

港珠澳大桥修建时，为实现白海豚“不搬家”，研究人员300多次出海跟踪，拍摄30万张照片，对千余头白海豚进行标识，为保护中华白海豚，耗资约3.4亿元巨资。

另一个形象“蛟龙出海”，则是根据大桥形象衍生而来。

“跨海大桥，往往外形修长，从空中俯瞰，如同蛟龙出海一般,气势雄伟,无比壮观。”王永刚表示。

不只是大桥

“防护链”应用前景广阔

我国是海洋大国, 陆地海岸线绵延18000多公里。

几天前，一季度海洋经济数据公布，全国海洋生产总值2.3万亿元，同比增长5.1%，占GDP比重为8.2%。

未来，继续向海洋进军，向海洋要发展，更多的海洋作业势必带来更多的船撞风险，“防护链”也将有更多“用武之地”。

新闻报道中，船撞港口、码头甚至风电站的案例，也时常发生。

去年，国外一艘货船，与海上风电场相撞；

今年3月，美国一艘载有1400吨甲醇的驳船因撞击大坝而部分淹没；

今年4月，韩国一艘集装箱船，船尾撞上集装箱桥吊，桥吊瞬间倒塌，损失巨大；

……

这些案例，既是警示，也给科研提供了方向。

“所有海上作业都有船撞风险，船撞事件一旦发生，往往损失巨大，未来，这也是我们持续研究的方向。”王永刚如是说。

从无到有，从有到强，30余年3代人，柔性防船撞这项由宁波大学创校副校长王礼立开创的研究方向，在一代又一代宁大人接续努力下，定会研究出更为先进的3.0、4.0版本。

随着我国海洋经济的不断深入，这些技术势必为我国经略海洋这片“大文章”提供更多“宁大智慧”，书写属于宁波大学的海上传奇。