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导语：在巴蜀深山深处，有这样一座在建的大桥，它跨越山河、工艺精湛，是世界在建跨径最大的双跨连续拱桥，它就是被称作“网红彩虹桥”的重庆武隆双堡特大桥。
一、横跨两道峡谷，三项世界第一
重庆是西南的中心城市，逢山开道、遇水架桥，突破自然束缚，直至巴蜀通达，可以带动四川乃至西南的百业兴旺。
渝湘复线高速作为重庆连接湖南的又一条交通干道，路线全长280公里，共分为巴彭段、彭酉段和武道（重庆段），桥隧比80%，长大隧道多，不良地质突出，高墩大跨桥梁多。
双堡特大桥作为渝湘复线巴彭段关键性工程，依次跨越武隆区大洞河、小河沟两道峡谷，河谷地形呈W形。岩溶地质、繁琐工序、超高精度、复杂组织体系等多重困难，建设难度极大。
远眺双堡特大桥
双堡特大桥作为世界在建跨径最大的双跨连续拱桥，今年3月，全长1620米的双堡特大桥主拱的合龙，标志着渝湘复线高速公路建设取得重大进展。
两架连续拱桥跨径均为405米，创下了“双联拱跨径世界第一、独立吊塔的缆索吊跨径世界第一、同等结构的缆索吊吊重世界第一”三项世界第一！
武隆双堡特大桥地形图
二、力学美学完美统一
蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜！唐代李白在《蜀道难》感叹川渝地区的交通崎岖难行。跨越古今，双堡特大桥的建设仿佛是在和古人的一场时空对话。
武隆双堡特大桥立面示意图
桥梁建筑是中国建筑艺术的杰出代表和文化瑰宝。纵观古今桥梁建筑，拱形结构屡见不鲜。从结构力学原理看，拱桥是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。拱形桥依靠对称的弧线，在竖向载重作用下，两端支柱巧妙转化产生竖向反力和水平推力，与相同跨径梁相比，水平推力减少了弯矩。将桥设计为拱形，可以使桥更加经久耐用。
拱形结构力学图
双堡特大桥建筑结构独特，设计依据科学原理，采用双拱桥的形式，造型奇特、工艺精湛，桥体雄伟壮观，与青山绿水交相辉映、浑然天成。拱桥让抽象机械的结构力学与长虹卧波的中国美学实现了统一。
我国经典拱型桥掠影
三、激光扫描实现毫米级拼装
重庆双堡这座彩虹桥的主拱肋，可不是一整块材料，就像高铁建设中的轨道一样，是一段一段拼接起来的。
为了保证大桥的可安装性，主拱肋由单个重约210吨、长约25米的钢结构撑起来，一共需要拼装72节。即使是这样，单个钢结构依然庞大，在崎岖狭窄的山区，如何运到项目现场呢？项目部发挥聪明才智，又将每节钢结构分成近200个零部件，运输到现场附近组装好后再吊装施工。
大桥主拱肋吊装施工现场
在采用零部件组装+钢结构吊装的模式下，钢结构的拼装质量至关重要，直接影响大桥的质量安全，为了减少拼装误差，在钢拱肋制作安装上全国首次应用三维激光扫描数字预拼装技术。
中交二公局项目团队联合重庆交通大学组建联合开发团队，运用三维激光扫描仪对拱肋结构进行多尺度点云数据采集多尺度数据，对钢结构生成精细化BIM模型，对拱肋节段的尺寸、平整度、外观点等进行智能数字化检测，再与现场检测的数据进行对比分析。在电脑中模拟智能数字化拼装，可以极大提高工效。
桥梁吊装BIM数字建模技术
在BIM技术支撑下，项目仅用8个月就精准高效地完成了72节钢构件的组拼工作，节省时间的同时，精度达到2毫米，远高于5毫米的设计要求。
四、吊出两个“世界第一”
双堡特大桥拱桥两岸并无主塔，所以建设吊塔成为双堡特大桥建设者们面临的首要难题。
中交二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统，也是主拱肋吊装的“索道车”。这套系统跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，是目前世界采用临时塔架结构跨径最大的缆索吊，也是世界同等结构中吊重最大的缆索吊。
大桥首节主拱肋吊装
双堡特大桥两侧地势狭窄，施工场地有限，设计人员创新思路，大胆提出将巴南侧吊塔设置在双堡特大桥8号主墩上。“吊塔采用‘吊扣合一’的结构形式设计，既作为缆索吊的塔架，承担了缆索吊主索的荷载，同时也作为主拱肋架设时的扣塔，承担扣背索的荷载。
山谷常有大风给缆索吊建设带来极大困难。拱肋节段重、体积大，峡谷中的风速、风向变化都会对吊装工作带来影响。项目部将吊塔分成一节节构件，再通过塔吊提升组装，像“搭积木”一样拼接而上，这样既可提高效率，还能降低安全风险。
大桥的拱肋正在做吊装准备
为了确保吊装施工顺利进行，项目团队为缆索吊安装“大脑”-智能化集成控制系统。通过网络将卷扬机等设备集成为相互联动的整体，吊装作业时施工数据实时显示在集中控制平台上，通过一台电脑即可实现对吊装过程的全程动态同步精确控制。可以实时了解和调控缆索吊的运行状态。
五、“空中通道”智运原材料
问题接踵而至，在高山峡谷中如何运输建筑原材料呢？有两种解决方案摆在建设者的桌前，一种方法是修一条数千米长的运输便道，但如果修建便道，对植被生长环境存在影响。第二种方法是修一座“临时空中通道”-大洞河铁索桥，来运输物资，这样不仅节约施工设施，而且保护了树木、减少了征地、材料运输费。
项目地处的山区溶洞密布，如何确保300米高的铁索桥万无一失呢？这难不倒逢山开路，遇水架桥的建设者们。
项目部在两岸山体各锚进上下三排25根锚索，并锚进35米，将铁索桥根基牢牢扎在峡谷之上。更牛的是没有桥墩，也没有斜拉绳，仅靠四组绳索提供水平拉力，就可以保证了运输车辆行驶平稳。
承重性方面，项目部想尽方法减轻桥面自身，采用质量轻、强度高的材料作为桥面板、桥面索。45吨的工程车通行无桥墩，无斜拉的铁索桥时，宛若峡谷版“汽车版走钢丝”。自从有了这座铁索桥，大大减少了施工车辆的运输距离，缩短了建设工期。
原材料运输过程
结语：
双堡特大桥预计将于明年上半年完工“一桥飞架南北，天堑变通途”，这是何等的气势恢宏？“，桥梁修建技术在不断演变，中国路桥人克服困难，在高山峡谷之间为巴渝大地打开了一扇新的大门。
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