新能源车大潮所带来的智能座舱革命，正让GPU厂商的重要性不断加码。

由于车企对算力、交互体验和应用的需求不断提升，如何在智能座舱中放入一款能够支持3A游戏大作的GPU，已成为头部车企共同“内卷”的方向。

值得注意的是，从国产化替代、供应安全可控等角度来说，国内市场非常需要国产GPU厂商能够与高通、AMD、英伟达等国际大厂同台竞技。

不但要同台，还要占据行业C位。芯片“卡脖子”的阴影之下，GPU卡位了智能座舱、云计算、人工智能等众多关键领域，战略地位不可谓不重要。

聚焦到新能源车行业看，如今的智能座舱对于GPU算力需求愈发巨大，随着智能辅助驾驶当道以及车机大屏需要满足的功能越来越丰富、交互体验要求越来越高，智能座舱升级的“战火”就差临门一脚。

在这其中，特斯拉无疑是标杆。通过搭载AMD V1000芯片，特斯拉MCU 3.0车机系统GPU算力高达10 TFLOPS，这也是为什么特斯拉车主可以在车上玩赛博朋克2077、巫师等3A大作游戏的原因。

那么，车载GPU从何处来又将往何处去？在智能座舱体验飞速跃级的过程中，国产GPU厂商又占据着什么样的角色呢？

特斯拉搭载AMD芯片背后，车载独立GPU成必备

行业发展到如今这个阶段，智能座舱的演进从某种程度上已经可以分为明确的几个阶段。

按照英伟达、砺算、AMD三家桌面架构GPU公司中唯一的中国厂商砺算科技的分类，它把智能座舱分为如下三个时代：

智能座舱1.0时代，车载芯片仅需提供座舱基础的显示和控制功能，相关厂商以NXP、TI等为典型代表。

智能座舱2.0时代，高通模式的移动架构GPU开始占据主流，通过移植智能手机模式、强调联网娱乐和人机交互，智能座舱进入现在我们最常看见的阶段。

智能座舱3.0时代，也是最新的行业趋势，那就是在智能座舱中强调沉浸式座舱体验，大型游戏开始“上车”，GPU厂商中以桌面架构的英伟达、砺算、AMD为代表。

2020年开始，特斯拉通过切换AMD方案一举引领了智能座舱拥抱桌面架构GPU的行业趋势。

而最近一段时间全球范围内的大模型热潮，更是让英伟达这样的桌面架构GPU厂商成为光环中心。在AI专用芯片的风口之下，人们同样也关注到英伟达Orin芯片是如今辅助驾驶领域核心Soc的顶流产品。

很明显，伴随高端图形类应用，如大型游戏等生态的丰富，消费者对于视觉渲染、辅助驾驶的要求会快速拉升，底层GPU算力需求急剧提高，桌面架构即独立GPU厂商的重要性愈发凸显。

这是因为，基于桌面系统的高性能架构在快速高性能渲染、内存带宽、算力等层面往往远高于移动架构，且一般采取IMR即时渲染，显然桌面架构GPU的效率更高。一旦需求提升，桌面架构GPU自然来到行业C位。

座舱2.0向3.0时代演进的另一个逻辑还在于，汽车的电量消耗受座舱高端屏显的影响并不明显，伴随续航问题不断被解决，这一影响还在不断被消减，这与高功耗屏显给手机带来电量急剧缩减的情况大不相同。这也意味着，座舱高端屏显受功耗的掣肘要远低于手机。

此时，桌面架构GPU与移动架构GPU在长期发展中，形成了明显的差异化。前者由于基本不受低功耗的掣肘而能实现性能大幅拉升，想象空间剧增。而高通所代表的移动架构智能座舱，同质化与功效受限问题开始出现。

在此背景下，智能座舱3.0时代的桌面架构GPU“底座”成为大势所趋，特斯拉搭载AMD芯片之后，更多车企开始布局GPU升级，就在前不久，吉利汽车背景的亿咖通刚刚宣布将采用AMD芯片打造的数字座舱。

当然，智能座舱3.0时代虽好，但我们也应当抱以理智的态度，就像砺算科技创始人宣以方在面对媒体采访时所说，“不见得每一辆汽车都会放到这么好的东西”，“但是一定有相当百分比的市场会涌现”。

在这次行业演进大潮中，机会只会给提前准备好的人提供，特别是在相当考验核心科技实力的GPU领域。

可以确定的是，伴随高端图形类应用如大型游戏等生态的丰富，消费者对于智能座舱视觉渲染的要求会快速拉升，底层GPU算力需求急剧提高。

此外随着汽车呈现高端多屏化的趋势，桌面级GPU对虚拟化的良好支持也会让副驾驶和后排的娱乐屏实现更好资源调配，这些已然显现出来的价值点会加速车载独立GPU成为智能座舱的必备部分。

智能座舱的未来，挑战者当道

智能座舱从1.0时代到3.0时代迈进的过程，是相关车企和产业链进化迭代的过程，更是GPU厂商“挑战者”出现的过程。

在1.0到2.0的变革中，高通掌握了全球移动架构GPU先机，但身处要求更高的2.0到3.0之间，智能座舱的海量应用空间和市场机遇注定了桌面GPU厂商的超强存在感。

事实上，我们正亲身处于这段窗口期，因为2023年已被部分业内人士称为变革之年。

核心原因在于，今年3月，作为一级汽车供应商（Tier1）的亿咖通选择跟随特斯拉的脚步，基于AMD V2000 CPU和Radeon RX 6000系列GPU打造高性能座舱控制器平台马卡鲁，还在发布会现场直接演示了用车机玩《古墓丽影》。

新的重磅玩家加入意味着，智能座舱3.0时代拉开大幕，国内GPU厂商迎来拥抱窗口期的行业机遇。

不过，座舱3.0时代的GPU存在大量底层技术壁垒与应用壁垒，比如底层的算力、渲染、AI化要求，以及应用层的搭建等，如何突破这些困难并提供更好的产品与解决方案可能才是考验国产厂商能否借势腾飞的关键。

种种迹象来看，中国厂商不仅做好了准备，也做的非常好。除了在Tier1上有亿咖通、在车机系统上有华为鸿蒙座舱系统、在芯片上有麒麟990A芯片以及联发科、地平线征程系列芯片等之外，对于座舱3.0时代“刚需”的桌面GPU，中国厂商也有优势。

以砺算科技为例，作为国内唯一全性能渲染TrueGPU厂商，砺算科技的第一代显卡性能，就接近目前特斯拉搭载的AMD独显的两倍，这种性能表现可以满足未来三到五年智能娱乐座舱的需求。

除此之外，桌面级GPU的星辰大海已经被PC市场、新兴的元宇宙和生成式AI领域拉到了难以想象的范畴，即便是端、云、边的成熟渲染市场，在国内就有千亿规模。

已有市场、新兴市场巨大的想象空间伴随着GPU的快速技术迭代，让砺算这样的国产GPU厂商得以与AMD、英伟达等同台竞技。特别是在GPU AI化的GPU 2.0时代到来的背景下，智能座舱、元宇宙、大模型等新兴赛道涌起，在需要高性能渲染GPU的上述诸多领域里，会有更多像砺算这类新玩家入局的机会。

毫无疑问，GPU赛道的难度非常大。众所周知的是，国内GPU初创公司多采取购买的移动架构GPU的IP，主打省电和低性能，不但并非真正的国产自研，而且无法应对未来市场对桌面架构GPU的庞大需求。

而砺算走的桌面架构+自主开发新一代架构、自有指令集与知识产权路径，对其它国产玩家的加入具备很好的标杆意义，这条路不仅国产厂商能走，而且也能够走得通。

此外，相比于国际大厂来说，砺算GPU还具备定制费用更合理、服务质量更高、适配性更强等优势。据悉，砺算科技当前开发的通用型GPU产品对X86架构、ARM架构、RISC-V架构CPU均可适配，在安卓、Linux、Windows等操作系统上均可良好适配运转。

值得注意的是，国产独立GPU、SOC挑战者当道之时，如何一步一步走通商业化路径才是最终考验。

目前，我们已经看到中国厂商在独立GPU、定制化GPU、集成SOC层面所做的工作，未来随着产品生态的逐渐形成，相信智能座舱3.0时代将由中国厂商唱主角。

GPU厂商的重要性不仅限于以智能座舱为代表的“边”侧领域，在端侧GPU和云渲染GPU领域，GPU同样在承担越来越重的角色。PC、手机、云游戏、数字孪生领域的芯片迭代下，会有更多像砺算科技这样的挑战者出现在产业链上下游。

智能座舱3.0进发之路只是GPU需求越来越多、要求越来越高的冰山一角，今年大火的AIGC“百模大战”也只是“每个人都在买GPU”的一个小小注脚。当GPU成为下一轮全球竞争的科技风向标，所有人的唯一选择就是参与进来。