预计到2030年，全球电动船市场投资将从2022年的37亿美元增至162亿美元，复合年增长率（CAGR）接近20%。战略咨询公司Delvens在最新发布的一份研究报告中指出，由于电池技术进步和更严格的排放限制，航运业向电动船的过渡正在加速。

电动船使重新思考运输系统成为可能。例如备受瞩目的世界上第一艘全电动自动集装箱船“Yara Birkeland”轮，该船每年将减少大约1000吨的二氧化碳排放量，相当于40000次柴油集卡运输排放量。

图源/Yara集团官网

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渡轮、游艇、游轮、集装箱船和普通货船对混合动力和完全电动的需求正在推动电动船市场增长。减少碳排放的必要性、推动零排放交通系统进程，以及锂离子电池等储能技术发展，是影响这一增长的重要因素。商用客船电动化速度较快的原因在于它们通常是内河船，行驶距离较短，而采用电动解决方案的客运渡轮是增长最快的船舶类别。中型客运渡轮是电动船市场的一个重要细分领域，储能系统则是另一个，在这些短程、全电动、零排放渡轮中，最受欢迎的选择是锂离子电池。而对于稍大型船舶而言，混合动力推进技术提供了减排可能性。Delvens研究报告列举了5艘大容量电池电动船项目案例。

“Stena Jutlandica”轮

Stena Line计划在其旗下营运于瑞典哥德堡市和丹麦弗雷德里克沙芬市之间的“Stena Jutlandica”轮上增加一个1000千瓦时的电池系统，从而使该轮电池容量增至50000千瓦时。“Stena Jutlandica”轮的电动系统升级始分为三个阶段，第一阶段始于2018年。在第二阶段，该船将电池组件升级为20000千瓦时，而第三阶段将重点将电池容量增至50000千瓦时，以便在哥德堡市和弗雷德里克沙芬市之间实现全电动航行。

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“AIDA perla”轮

AIDA Cruises旗下“AIDA perla”轮的10000千瓦时的电池系统由储能解决方案提供商Corvus Energy提供，这组锂离子电池系统在当时是有史以来交付给船舶的最大电池组。

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“Ellen”轮

她是“E-Ferry”项目向业界展示的成果，该船具有独特安全特性的高能G-NMC锂离子电池，包括双层叠层设计和陶瓷隔板，4300千瓦时的电池系统分为20个单元，每个单元连接控制能量输出的独立转换器。“Ellen”轮船长60米，型宽13米，可搭载约30辆汽车和200名乘客，充满电后的续航里程为22海里。值得一提的是，“Ellen”轮还是一艘具有冰级1C加强符号的渡轮。

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“Asahi”轮和“Akari”轮

这是e5 Lab为朝日油船设计的两艘电动油船，目前已投入运营。这批新一代内航船搭载由川崎重工开发的电力推进系统，以大容量锂离子电池作为动力，电池容量3500千瓦时。大容量锂电池将为船舶运营的各个阶段提供动力，包括货物在港装卸、停泊/靠岸和航行。此外，这两艘船还整合了各种自动化设备和包括物联网在内的现代数字工具，以减少船员的船上工作量，提高船舶运行效率。

图源/朝日油船官网

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由于排放限制和不断上涨的燃料价格，人们越来越关注高效环保船，特别是混合动力电动船发展。由于可以与柴油、液化天然气和生物燃料一起使用，并且不需要任何陆地充电基础设施，因此混合动力被广泛部署在近海船舶、渡轮和拖船市场。插电式混合动力船采用传统发动机，使用岸电为电池进行充电，这被认为为现代船舶推进系统提供了解决方案。ABB、Leclanché，Siemens AG、Wartsila和Kongsberg是重要的电力船舶生产商和供应商。欧洲目前在全球电动船市场上处于领先地位。这些公司不断在研发上投入资金，以创造更可靠、更高效的电动解决方案。