清澜大桥是中国海南省文昌市境内连接清澜镇和东郊镇的跨海通道，位于清澜湾之上，是连接海口贯彻东海岸的一条快速旅游通道。清澜大桥于2010年3月8日动工兴建；于2012年9月25日完成主桥合龙工程；于2012年12月18日，清澜大桥通车运营，总投资5.95亿元。清澜大桥是文昌“两桥一路”的重要组成部分，沿着文昌滨海旅游快速干道直达海南最长的跨海大桥文昌铺前跨海大桥，是海南第二座跨海大桥，桥塔高105.81米，设计中的清澜跨海大桥可抗9级地震，是全国第一座，也是目前为止建好的中国抗震设防级别最高的跨海大桥。因此，清澜大桥成为了文昌市的标志性景观建筑。

设计参数

清澜大桥全长1828米清澜大桥全长1828米，主桥长548.4米，主桥采用（124+300+124）米跨径布置，桥梁宽34米，梁高2.560至4.988米，两箱形钢纵梁梁中心间距29米。索塔总高105.81米，其中，上塔柱高85.97米，下塔柱高19.84米；中塔柱横桥向内外侧面的斜率为1/4.5633，下塔柱外侧免得斜率为1/3.8183，内侧面斜率为1/2.9003；索塔桥面以上高度79.13米，高跨比0.264，塔底左右塔柱中心间距29.078米。主桥各塔均布置12对斜拉索及限位装置，共48对斜拉索，斜拉索中跨单根最长162.719米，重14.67吨，边跨单根最长142.884米，重12.865吨；拉索钢丝为7毫米镀锌高强度、低松弛钢丝，抗拉标准强度1670千帕，弹性模量为1.96x10^5千帕。

技术难题

清澜大桥在钢梁制造过程中，遇到以下难题：

1、钢主梁顶板厚20毫米，腹板厚28毫米，底板厚32至60毫米，顶底板与腹板之间采用熔透焊接，焊缝质量要求高、焊接操作难度大、焊接变形量大，集合尺寸较难控制。

2、主梁锚箱与主梁腹板采用熔透焊接，操作空间小、难度大、焊接变形不易溶质，锚箱空间几何位置较难保证。

3、钢锚梁及钢牛腿均采用厚钢板，主要焊缝要求熔透，焊接难度大、焊接变形量大。

4、主梁、横梁、小纵梁之间全部采用高强度螺栓连接，连接关系复杂，制孔精度要求极高。

5、横梁宽700毫米，长29000毫米，细长钢件的拱度、旁弯控制难度较大。

6、清澜大桥要求整节段吊装，轮廓尺寸大，给吊装及运输难度较大。

价值意义

清澜大桥的建成，搭起海南省东部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成海南省新的旅游产业带。

清澜大桥建成是文昌市重大基础设施建设的突破，标志着文昌市基础设施建设在规模、档次和质量上实现了新的飞跃；它将与目前正在加快推进的铺前大桥、滨海旅游公路、文昌至琼海高速公路一道，从根本上解决长期制约文昌发展的交通瓶颈问题，并进一步完善海南省区域公路网络和交通体系，搭起海南省东北部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成我省新的旅游产业带，为琼北乃至全省旅游提供特色化、多样化、高品位的旅游产品，助推国际旅游岛建设。