全球首例!时速350公里高铁从天府国际机场航站楼下方穿越

地下25米处,风驰电掣的高铁穿堂而过,

地面上驮日飞翔神鸟状的5层高航站楼矗立。

时速高达350公里且不减速的高铁,

从天府国际机场T2航站楼正中央核心区下方穿越。

这在全世界未有先例。

再过两年,大家就可以体验到

这项全球唯一工程的魅力。

成都天府国际机场效果图

全球独一无二

时速350公里高铁在航站楼下方穿越而过

天府国际机场是集多种交通方式为一体的综合交通枢纽,涵盖高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式,市中心的旅客无论选择哪一种交通工具,花大约30分钟就可以到达机场。

其中最快的交通方式莫过于高铁——蓉昆高铁

蓉昆高铁为城际高速客运专线,正线北起成都东站,经成都天府站、资阳西、资中西、威远,终点与川南城际铁路自贡东站相接。

蓉昆高铁成都天府国际机场段新建正线7.45公里,为目前全世界唯一斜穿机场航站楼、滑行区、跑道的高铁。

◆ 蓉昆高铁成都天府国际机场段,有总长度326.48米下穿T2航站楼,从T2航站楼正中央区域穿堂而过,直接对T2航站楼一半的核心区域造成影响。

“隧道”即将建成,“隧道”里规划建设的就是高铁线路

航站区地下的25米深处有座高铁站

高铁天府机场站位于航站区地下的25米深处,分为主体部分和两端咽喉区部分。

▶ 主体车站为地下两层三洞七垮双岛式六线式车站,

▶ 咽喉段结构为六线变双线(其中到发线4条,正线2条)的拱形现浇钢筋混凝土框架结构。

高铁建成后,两条正线上奔跑的高铁经过机场时不停靠、不减速,将以最高达350公里的时速飞驰而过。

建设进度:

T2航站楼大铁区(大铁区即指高铁与航站区交汇区)段主体已完成施工。按照工程进度计划,到今年8月31日将全面完成T2航站楼主体建设。

施工难度巨大

犹如“巨人”踩“蛋壳”

地下是以如此高的速度奔跑的高铁,地面则是机场航站楼、飞机滑行区,这样的场景、这样的建设项目,在全球都是没有先例的。

经测算,在T2航站楼范围内大铁区拱板承担着10万吨航站楼建筑物荷载。相当于平均每个单位基础荷载达1000吨,最高的则达3000吨。速度越快其带来的影响就越大,对周围建筑物施工要求就格外高。

地面上是航站楼‘巨人’,地下则是支撑起航站楼的‘蛋壳’,要让‘蛋壳’安全而平稳地支撑起‘巨人’,‘蛋壳’必须要足够强硬。

天府国际机场T2航站楼正加紧建设

如何解决?

科研技术团队历时数月,从理论层面的可行性讨论、论证和研究,到工程力学分析模拟推演,创新地提出了预制叠合和现浇叠合两种施工方案,然后再通过样板施工反复实验验证,最后确立了采用现浇叠合施工工艺。这有效地解决了大铁顶板施工中的困难,把复杂施工工序变成常规施工工序,让原本不可控工期变得可控,确保施工工期。

T2航站楼464米的大铁区,被分成了12个区段同步推进,按照同类工程估算,长464米的大铁工期至少要1年半,而T2航站大铁区施工工期却只花了11个月。

天府国际机场建设现场

时速高达350公里且不减速的高铁,

从航站楼下方穿越,成为全球首例。

一项项创新技术,

让天府国际机场向世界展示

“高铁贴地跟着飞机跑”的独门绝技。

按照工期计划,

今年8月31日T2航站楼将实现主体结构全面封顶,

届时与T1航站楼两只驮日飞翔的“太阳神鸟”

将以自信高昂的姿态面向世界腾飞。

天府国际机场俯瞰效果图

俯瞰天府国际机场建设现场

成都天府国际机场,还有这些可以知道……

T2航站楼项目 APM捷运系统顺利封顶

成都天府国际机场旅客捷运系统(APM),是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统,它可连通多个楼体,实现无缝隙换乘。同时,运输系统内设有无线电视监控系统,可实时监控车厢内旅客情况,安全快捷、绿色环保。T2航站楼APM捷运系统是成都天府国际机场APM系统一期的第二个车站,车站位于T2航站楼地下一、二层。

◆ 地铁18号线一二期工程全线已洞通、桥通

全线共12座车站(不含与1号线三期共建的福州路站),11座车站主体结构封顶。全线已洞通、桥通。铺轨工作正在推进,机电安装和装修已全面展开,该线路计划明年分段开行。

18号线实现洞通

信息来源:成都日报、中国华西天府机场T2航站楼项目部、成都地铁

编辑:严沁珂

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