从古至今，诗人口中的北方是遥远的、苍茫的，也是神秘的，这里孕育豪放、孕育勇敢，也孕育希望。但是对我来说如果没有本次斯柯达边境寻宝之旅，海拉尔-漠河这样的地方就真的除了遥远一无所有了，所以我是幸运的，6月下旬时值夏至时节，幸受邀参加2019斯柯达大华北区媒体体验营，即斯柯达边境寻宝之旅活动。

本次寻宝之旅路线从茫茫草原海拉尔出发一路向北，途经中国冷极小镇根河，内蒙古最北小镇满归，抵达祖国最北端的小镇北极村，在尽览沿途美景的同时，更加深了对斯柯达SUV产品的认识。

伴随本次寻宝之旅的是斯柯达SUV家族的旗舰产品柯迪亚克GT。柯迪亚克在国内被车主们亲切的称为"大熊"，其伟岸憨厚的身形绝对衬得上这样的称谓。的确，在20万价位其间柯迪亚克是合资品牌中少有的中型SUV，而且这款车型本身就是诞生于一个扩展性很强的平台。

在柯迪亚克家族中目前一共有五款车型，分别是柯迪亚克、柯迪亚克Sportline、柯迪亚克RS、柯迪亚克Scout，以及柯迪亚克GT，而柯迪亚克GT目前是作为中国独有的车型与国内消费者见面的。除了拥有原来柯迪亚克的所有精髓之外，同时还兼具了Coupe的元素，令这台车更时尚，更年轻。

首先，柯迪亚克GT的外观是十分吸引眼球的，得益于它前保险杠部分的重新设计，两侧增加了真实的通风口。在尾部，柯迪亚克GT用"SKODA"几个字母取代了品牌LOGO，同时增加了两个圆形的外露镀铬排气管，而柯迪亚克尾部的镀铬装饰条则一概没有在柯迪亚克GT上出现。

溜背，是它与普通版本柯迪亚克在外观上最大的区别。但是即便如此，柯迪亚克GT的尾部线条还是有较为明显的后延。与那些豪华品牌可以完全不考虑实用性的天马行空不同，拥有严谨传统的斯柯达还是将柯迪亚克GT设定为"时髦+实用"的路线。

即便是彪形大汉，坐在后排也丝毫不会觉得头部局促，大概就是最好的证明了。而且从数据上来看，同为5座版本，柯迪亚克GT的常规后备厢容积相比柯迪亚克仅小了43L，按比例算只损失了8.5%，表现可圈可点。

斯柯达是个懂得秀外慧中的品牌，颜值固然重要但更要有内涵。首先区别于普通版本的一体式前排座椅的出现就使得整个车厢立刻变得与众不同，一股浓浓的运动风呼之欲出。值得一提还有，副驾驶座椅是电动腰部调节的，这个在同级别中是十分罕见的。而车内最富格调之作当属10.25英寸的全液晶仪表盘，跟中控的8英寸屏幕左右呼应，既实用又科技。

驾驶模式选择也十分丰富。车主可以在经济、标准、运动、雪地、越野和自定义几个模式之间任意切换，发动机、变速器、电子助力转向跟四驱系统会相应作出调整，就连氛围灯都会随之变色，可谓逼格满满。

动起来的GT才能体会到GT的真谛。在试驾感受上它让我惊喜连连，几天的行程中，我们走过草原，穿梭于山间国道，飞驰在高速上，各种路况的行驶，让柯迪亚克GT有了更多的展现空间。

说先说一下车辆参数，发动机是第三代EA888发动机，匹配7速DCT变速箱，220Ps马力和350N·m，出色的参数让这辆自重1.7吨的SUV在不到7秒的时间内便可破百，而大众双离合换挡的迅捷性和相对平顺性也在同级别里属于顶尖，实际驾驶过程中起步中段加速都有着不错的表现，甚至还有不小的推背感。当切换至运动模式后，首先变速箱会自动进入S挡，将发动机转速维持在3000rpm上下，其次方向盘的转向回馈力度也有所增加，提醒你要打起精神专注驾驶了。

最为惊喜的还是柯迪亚克GT在大兴安岭山林弯道中的表现，在路况较好的铺装路面上底盘兼顾了很好的舒适性，悬挂很聪明的隔绝了与操控无关的路面反馈，转动方向盘调，较轻的电动助力转向让女生也很容易操控。

在山路上小任性的劈弯中良好的车身姿态，让我在这个价位中感受到少有的运动趋向。在转弯时悬挂对于车身的支撑性犹如换了性格，哪怕是中速过弯车身、悬挂、轮胎与路面之间的平衡也很好的保持着，可见斯柯达的工程师们可谓下足了功夫。

作为斯柯达SUV家族的第四款车型，柯迪亚克GT无论是外观设计还是动力表现都更向着年轻化、运动化的方向发展，这也无愧于其冠上"GT"的名头。郁郁葱葱的草原和树林会经历四季变换，枯荣有序，而本次寻宝之旅以及斯柯达带给我们的对生活的延展以及回忆却会历久弥新。