前阵子在乌鲁木齐国际机场看到了一架带有“红色纹身787”的飞机，它开启了南航广州-乌鲁木齐-维也纳航线。这条航线填补了新疆至欧洲腹地长航线的空白。乘坐飞机能够到达地方越来越远越来越多，机型也越来越高级，让人不禁心潮澎湃。

在新疆机场历史陈列馆，可以看到一张机型演变的图。从里-2型飞机到双水獭（旱獭？啊！！！！！）型飞机最后到了2018年退役的757飞机，除了在用的737飞机后面就没了。想到之前看到的777、787飞机，着实让人有种数风流人物还看今朝的感觉。

我曾以为757退役意味以后再也看不到这款飞机了，其实不然，每次去机坪都能看到顺丰小哥送快递。

直男爱刚枪，直女爱打狙。而我不一样，天天送快递。

书归正文，让我们开启流水账参观的旅程。走进新疆机场历史陈列馆，首先在正面的墙上能看到滚动播放的视频影像化的介绍新疆机场发展的历史。在左手边有一座毛主席的白色坐像，右手边有一幅飞机从云海中飞出的铜制浮雕。飞机下方用草书写着一排字，我看了半天，都没认出来写的是啥……

受到飞机浮雕的影响，我先右转走进了右边的展厅。一进展厅，被直对着的一个航站楼模型吸引了目光。这个模型是富蕴航空站的模型。

在今年五一劳动节时，我采访了全国五一劳动奖章获得者——机场建设者单绍明。（单绍明1993 年7月参加工作，在20多年的机场建设工作中，先后参与或主持了乌鲁木齐国际机场T1和T2航站楼改造工程，塔城、阿克苏、伊宁、阿勒泰机场航站楼和飞行区扩建工程、富蕴机场迁建工程、新疆莎车民用机场改扩建工程等重点建设任务。）他给我介绍说：在富蕴机场迁建工程中，单绍明遇到了极寒天气的挑战【工程实施过程中我们把高寒作为目标。特别是跑道施工过程中，我们都设置了低温50度的底线。在零下50度的时候都能正常运行。】为了让旅客在候机楼里更加舒适，单绍明特别给富蕴机场做了避风斗门的设计【我们去阿勒泰机场和北疆机场考察的时候看到设计了双层门，但是两扇门之间的间隔非常短，这就导致风就刮到室内去了。就等于最冷的时候室内温度不能保证到10度。我们后面就考虑到增加一个避风门斗，把门开在了两侧。从使用情况看，富蕴机场冬天温度能保证到20度以上。】

（图片来自网络）

在采访过程中，因为单工介绍了很多机场，富蕴机场只是其中一个。为什么这里要特别制作一个模型呢？让我很好奇。在一个展板上，我找到答案：寒极的坚守一富蕴机场。20世纪50-80年代，“可可托海”这个地名曾经从中国地图上消失，取而代之的是“11个神秘编号。现在我们知道，在那段艰苦岁月，可可托海这块地质宝藏曾经为国家偿还了前苏联的部分外债，并为我国原子弹、氢弹以及人造卫星研制成功立下了不朽的功勋。在这里为国家做出重要贡献的专家们，都不会忘记位于富蕴县28公里外吐尔洪乡的富蕴航站。

富蕴航站于1965年6月17日动工，8月1日试航成功。航站初建时一共只有7个人班量最多的时候一天达到20架次。于是，站长祝喜兼政委、调度员，后来还学会了开拖拉机、做饭；气象观测员温瑞庆兼炊事员；机务员王客勤兼加油员；报务员陈启然和无线电机务员敬政兼油机员；商务员秦方科售票:值机全包了；司机张保堂很“土豪”，航站的车辆拖拉机都归他驾驶。几代民航人在第二寒极坚守了30年，成为“功勋矿"重要的交通保障。

看了富蕴航站的历史，让我感到非常感动。我还没去过可可托海，希望有机会也能去看一看。

除了寒冷的机场，在采访单工程师的时候，也说起过非常炎热的机场，比如莎车机场。采访笔记：

【莎车机场突出的特点就是高温、风沙大，恶劣天气对工程施工的影响是比较长的。因此我们指挥部特别是在混凝土施工的时候避开了白天的高温时段，在下午18点温度降下来以后才陆陆续续投入施工，我们基本上是通宵作业的。一直要持续到第二天的12点。地域气候差别特别大。所以我们对莎车机场，认为他是一个新生事物，我们按照新机场来对待。原来一些施工经验只能作为参考，重新制定施工方案。】

【莎车最高气温零上39度干热天气非常多，人特别是工人到暑天的时候，这种干渴疲乏是非常突出的。作为我们来讲及时和各单位沟通，在工地要给工人熬绿豆汤，藿香正气水之类的，高温施工的时候保证自己的身体的健康。合理调整作息时间，施工尽可能早晨早一点，下午晚一点，中间高温时段，要求大家能休息就休息了。当然在保证效率的情况下。】

【在莎车机场的建设中，我们增加建设了二道围界，并在二道围界中尝试种植了核桃林。我们当初的想法是，保证莎车机场周边的生态。因为莎车机场处于戈壁滩的位置，一遇到风季的时候是漫天的黄沙。我们想通过种植生态林起到防风固沙的作用。同时对机场起到一个保护。至少刮风过程中产生的垃圾就不可能全部挂到机场里面去，影响机场的运行。】

【在莎车机场飞行区道面工程中，首次采用了倒角公益。水泥混凝土倒角是对传统直角切缝这种工艺进行了改进。我们把容易引起道面接缝边角破损的直角边削切成圆弧状，减少道面接缝这个部位破损和裂缝，这将降低航空器和特种车辆在滑行过程中产生二次损害，同时也提高了水泥混凝土的耐久性。从改善质量方面有非常大的改观。这种工艺我们在全疆机场中是首次使用的。莎车这个地方高温炎热，板的收缩变形比较大，在这种情况下我们为了提高水泥混凝土的耐久性想到这个办法。我们通过做实验认为各方面在不影响整体质量的前提下进行了尝试。】

在展厅里，我看到了关于且末机场的历史：且末机场始建于1978年，1979年正式通航。当时汽车去且末要跑三、四天，而且多受天气影响，且未机场的通航，成为当地百姓名符其实的”“生命线”。且末北临塔克拉玛干沙漠，全年浮尘日280天，最高温度40C，最低温度-20.8C，气候十分恶劣。过去的机场无论是工作环境还是生活条件都很艰苦，遇见恶劣天气员工只有到航站楼里躲避。当时的跑道是土质的，没有专门的压路机，员工自己动手改装设备；没有飞机电源车，就用两个大电瓶给飞机供电。

昆仑阻隔、黄沙漫漫，且末机场第一代民航人用“不怕苦、不怕累”精神与恶劣的自然环境进行了顽强抗争。

看了富蕴航站的历史，让我感到非常感动。（我为何如此词穷？）

塔城机场的历史：1959年，为解决塔城至乌鲁木齐交通困难状况，国家投资重新修建塔城机场。4月塔城机场重建工程开工，10月底竣工。10月1日，民航新疆区局使用安-2型飞机试航乌鲁木齐一克拉玛依一塔城航线成功，12月30日开航。新建长1200米、宽100米土质跑道一条，二层候机室含塔台276.8平方米。1966年，塔城机场客流量少，营运亏损严重，机场离边境距离太近，7月23日空军党委批准撤销民航新疆区局塔城民航站。

除此之外，这个展厅还给我们介绍了1959年1月1日到1984年12月31日，中国民航新疆自治区管理局时期的各种历史。

上期回顾：【游记】和我一起去参观新疆机场历史陈列馆（一）

下期预告：【游记】和我一起去参观新疆机场历史陈列馆（三）将带大家走进下一个展馆，来看一看老一代民航人编写的文案，开建机场时用过的工具，工作中穿着的制服。在茫茫隔壁上，用智慧和辛勤的双手如何建设起一座座连接云上公交的站台。