Day3 巴塘-如美 153km 2019/6/24

酒店的停车场豪车云集，但住宿的酒店却不怎样，一整晚都在闻枕头上的烟味。

前一天夜里，包美人吸了氧气，今早又活蹦乱跳得出现在我们眼前，那么计划就不变了，目标依然是拉萨，而不是昌都机场。

今天因为要过海通沟，全长约40km的烂路，据说这是目前川藏线最难走的一段路，所以今天行程只安排到如美住宿，如美是昌都下面的芒康县再下面的一个乡镇。

包美人抱怨道，出来旅游不就是住得舒服，吃好吃的，再瞎逛嘛。结果每天都是在路上，我心里暗想今晚吃饭住宿估计你又要失望了。

出发前，新宇用玻璃清洗剂仔细的擦了前挡以及侧窗玻璃，我则把胎纹中的石子给扣掉。

路过中石油，把油箱给补满，续航里程是999km。这一路到拉萨，中石油的分布比较平衡，不存在加不到油的问题，甚至都不用去小加油站。

行进没多久，金沙江便印入眼帘，在崇山峻岭中蜿蜒流淌。金沙江对于在上海生活的人们来说，绝不陌生，因为有一条路叫金沙江路，对我尤其不陌生，因为这条路上二手车行云集。

在过金沙江大桥的时候堵上了，这一堵就是2个多小时不动弹，据说因为前方塌方所致。

这就是金沙江大桥，是临时钢桥，是武警官兵奋战12个昼夜搭建起来的临时大桥，在2018年11月份，洪峰过境把老的金沙江大桥给冲毁。

桥下河水浑浊泛黄，河岸两边有大量泥沙沉积，握感细腻。

在附近还能见到之前大桥的残留部分。

等待的车辆，一水的SUV，高离地间隙确实会带来更好的通过性，相比轿车，我也是推荐大家优先考虑选择SUV进行自驾。

无聊的等待中，发现马路边的饭店厨师与顾客正在自HIGH中。

从9:00堵到11:30，放行了。

过了金沙江大桥就进入西藏地界——芒康。

山体雄伟，但并不太美丽，植被稀疏、泛黄。

路面的状况开始变得糟糕，进入海通沟区域。

海通沟气候多变，地质复杂，经常有塌方、泥石流、山体滑坡等自然灾害发生，沿山修建的公路既然屡屡遭殃，不过目前正在整改中，官方文件说到2019年年底完工，相信那时候道路状况会改善许多。

只要注意力集中，不要介意身边的SUV呼啸而过的话，轿车其实也是可以慢速通过的。

这样的路况对徒行者们应该苦不堪言。

对骑行者们来说，同样糟糕，不知道漫天飞舞的灰尘是否会让他们后悔当初的选择。

经过2个半小时的跋涉，终于再次见到了蓝天白云，心情舒畅。

下午3点钟到达芒康县城，找了这家川菜馆吃午饭。

两菜一汤，味道不错。

尤其这道红烧牦牛肉，得到大家的一致好评。

继续赶往如美，途中的景象，一幅山雨欲来风满楼的气势。

这台思域也从海通沟里出来并且追上了我们，再后来，我们遇到了车主，他告诉我们，在海通沟多次托底，并且把发动机下护板给蹭掉了。

在这边，奥宝奔三个品牌，奥迪出现的概率要更大一些，这台奥迪Q7看牌照应该也是来自上海。

如美镇一点不像它的名字那样美，这就是这个镇仅有的一条街（gai）。包美人肯定失望了。

酒店也很一般，不过好在枕头上没有烟味。

Day4 如美-八宿 310km 2019/6/25

今天我们将翻越“怒江72拐”。“怒江72拐”的海拔最低3100m，最高4651m，全长约12km，很多时候，马路的隔壁就是悬崖，非常凶险，对于恐高的我走这样的路段是一个挑战。

今早6点出门，一是为了避开进藏大部队，另外也是为了迎合新宇与包美人的作息时间。他们基本都是晚上8:30睡觉，早晨4:30起床，我估计全上海执行这样作息时间的80后不超2个人，新宇身上的一些特质，也代表了诺粉这个群体的特质：高度自律包括控制饮食、控制作息、控制社交；定期运动锻炼身体；有一直伴随自身的爱好等等，只不过新宇把这些做到了极致。

我6点下楼的时候，他们已经等我很久了。

6点多钟的如美天空还是蔚蓝色。

6点50分左右，到达了觉巴山观景台。

鱼肚白、蔚蓝色、氤氲紫等几种颜色交叉在一起，勾勒出一种呼之欲出的清新，预示着全新的一天到来。

有游客露宿观景台，我愚蠢的走过去问人家，冷吗？问完都想抽自己耳光，他们肯定有睡袋的，又不是乞丐。

这位徒行者非常敬业，6点多就开始直播了。

主人走多远，它要走多远，且没有任何废话，我想每一位领导都希望有这样的下属吧。

在山区常见的景象，这个山头还笼罩在阴影中，远处的山头已溢满阳光。

山顶的温度只有6度。

路边的旅人还没有起床。

在开始的困顿中醒来，看到窗外的景色为之一振。

好的景色总能带来愉悦的心情。

到了东达山观景台时候，海拔已经超过5000m，不过我们3人都没有什么反应，也逐渐在适应高原气候。

与里程碑合影留念。

在藏区，竟然还见到了宝马3GT，虽然离地间隙比三厢3系要高几厘米，但我依然为其底盘担忧。

就在我还为别人车辆瞎操心的时候，我们的财神（神2）出了问题，在下坡途中剧烈地颠簸两次以后，底盘传来一声“噗”的声音，不一会排气大量冒黑烟，加速无力，勉强到左贡县城时自动熄火了。

经检查，是涡轮增压的进气管卡箍松开导致管路脱落，需要找个修理厂把管路重新安装到位。

好在附近就有一家修理厂，很快搞定，收费50元。

在等待的时候，看了下修理厂待修/正在修的车辆无外乎是托底、扎胎之类的问题，严重的把元宝梁、减震都给托变形了，典型的不爱惜车辆开法所致。

一路无话，直奔怒江72拐。

72拐曲折多弯，据有心的车友数过，实际上有接近100个拐弯点。海拔最高到达5000m，在群山的下面就是怒江大峡谷，它是世界上第二大峡谷。

怒江72拐被誉为中国最险的山路之一，弯多道窄，海拔落差大，虽然全长约12km，但非常难开。当地交警在此处做了限速，要求跑完全长的时间不低于2个半小时。

在到达山顶的时候，因为修路，临时封路半小时，导致包美人的高原反应又发作了，全身无力，嘴唇发紫，好在及时吸氧得到缓解。

古人云：“会当临绝顶，一览众山小”。我看到了远山的瑰丽。

过了业拉山口就开始下行。新宇很注意车速控制以及弯道的提前预判。

车辆就是从这些群山之中蜿蜒绕行。

有一些骑行者选择了租赁面包车通过此处难关。

这个卡车的长度应该是72拐能够容纳的最长卡车了。

兴奋的看到了一辆F18 宝马5系，车主驾驶技术娴熟，很快把我们抛在身后，不过想想是来自山城重庆的车主，胜任山路应该是没有难度的 。

瞬间已经到达了下一层山路。

这里的大山植被非常稀少，很多地方寸草不生，山体上也有曾经发生过泥石流、滑坡之类的痕迹。

下到山脚，左侧就是怒江，浑黄的江水咆哮不息得向下游流去。

这是著名的怒江大桥。看到的是新桥，老桥紧挨着新桥但已废弃。

这座大桥被誉为川藏线的咽喉，战备的地位在下降，但依然是走川藏线去拉萨的必经之道。

曾经有很多英雄为造这座大桥做出了英勇的牺牲，值得我们后人永远缅怀。1953年，官兵们在修建怒江大桥时，一名战士不小心掉入刚刚浇筑的桥墩中，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也没能将他救起，只好流着泪将他筑进桥墩。这座桥墩一直被完好地保存着，成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑--摘自网络。

过了怒江大桥不久，就到了八宿县城，八宿在藏语中意为勇士山脚下的村庄。因为你能过得了怒江，过得了无休止的弯道，没晕车、没高反、没葬身七十二拐，不是勇士是什么！感谢新宇的全程驾驶，让人放心。

今天入住的酒店让人满意，是进入藏区以来最好的一家。值得推荐，叫四季负氧酒店。

晚上吃了统一的开小灶，很满足。

下期预告：知道我们要去拉萨，林芝的诺粉主动帮忙定酒店，还约我们一起吃饭，具体如何，敬请期待。