前几天，我们团队和中国地质大学的科考团队，一起又进了一次克里雅古道。整理了一些克里雅古道穿越相关的信息分享给大家。

说实话，这次出发之前我们还是比较忐忑的，毕竟好几年没有冬季穿越过克里雅古道了，还是比较担心气候情况和路况通行条件的。但是我们十月份布置的地震监测仪，按照理论估算，现在电池即将耗尽，如果不进去挖采出来，有可能会对仪器造成不可逆的损坏。因此我们还是决定在12月底、1月初一年之中最冷的时候，进一次克里雅古道。

首先是进入手续的办理，考虑到便利程度，我们首选的还是从新疆于田普鲁村这个方向进入，从普鲁村进入最大的问题就是要经过阿拉叫依检查站。我们提前上去办理通行手续，理论上来说，只要当地政法委同意，阿拉叫依检查站就可以放行。但实际上，如果需要拿到正式进入手续，需要当地公安局、政法委、应急、国土自然四个部门在通行手续上盖章确认。我们拿到了前三个部门的同意盖章，但是国土自然坚称现在进入克里雅古道危险程度太高，不给我们盖章同意。周旋了几日，见实在没有回旋余地，我们只好选择备选线路。

目前除了正常的普鲁村阿拉叫依检查站之外，还有几条可以进入克里雅古道的线路选择，分别是新疆民丰方向的库亚克大裂谷、216国道附近的黄羊沟、西藏阿里邦达错北岸的传统克里雅古道线路。这三条线路都需要经过西藏羌塘无人区的核心部分，为了保险起见，也不知道冬季这三条线路哪一条能走通，我们把这三条进入线路都和西藏相关部门做了备案。西藏这边办事效率相对高一些，很快给我们做了回复，并且给予了进入许可。

如果是常规的自驾穿越克里雅古道，因为一般很难办到相关通行手续，我们建议在线路选择上尽量选择库亚克大裂谷这个方向，这条线路几乎不涉及到枪膛保护区的核心部分，穿越难度也相对较小一些；目前普鲁村阿拉叫依、邦达错北岸靠近克里雅山口附近都设置了检查站，自行组队穿越选择这两个线路，轻则原路劝返，重则罚款、学习教育。不过库亚克大裂谷这个方向进入克里雅古道存在一个问题需要注意，夏秋季节在红土达坂前，需要涉水过河，冬春季节一来水量小，二来结冰容易通过。夏秋涨水时，过河之前最好人工测算一下安全过河路径。

23年秋天，克里雅古道里面的开矿单位又重新修整了普鲁河谷，目前普鲁河谷整体通过性相当不错，据目测如果不发生大的地质灾害，普鲁河谷在未来一年内将大概率保持住现有的通行条件，这将给克里雅古道的通行带来极大的确定性。之前我们一直说克里雅古道有两个难点的不确定性比较大，一个是普鲁河谷，另外一个是红土达坂。现如今普鲁河谷相对稳定之后，大家只需要担心红土达坂就可以了。

红土达坂的不确定性主要来自是否有积雪，但是是否有积雪这个问题完全就是个拼运气的问题了。如果红土达坂没有积雪，那通过起来简直就是轻松加愉悦；如果有了积雪的话，那通行起来就将是一件十分痛苦的事情。红土达坂是否有积雪是造成克里雅古道穿越是否有难度的决定因素，也是网上对克里雅古道穿越难度定义两极分化严重的根本原因所在。

我们这一次运气比较好，红土达坂上面没有积雪，科考队十分轻松的通过了。我们出发前的担心被证明是完全没必要的，但是出发前我们做了红土达坂有积雪的充分准备，这个还是很有必要的。与我们同期有一个穿越队伍，领队也是我们认识的。差不多跟我们前后脚出发，当天早晨六点从民丰出发，八九点钟从216国道下道进入库亚克大裂谷方向，下午翻过红土达坂，晚上八点左右就到达阿拉叫依检查站，十点就到达于田县城。一天就完成了克里雅古道的穿越，如果从这个角度看，克里雅古道穿越的难度确实不是很大。但这只是建立在红土达坂没有雪、运气比较好的前提下。

目前普鲁村的阿拉叫依检查站依旧实行的是单项管控，既如果你想从阿拉叫依检查站这个方向进入克里雅古道很费劲，需要办理的手续很多，但是如果你是从这个方向出克里雅古道的话，只需要简单登记一下身份证就可以了。

总之，冬季穿越克里雅古道是完全可行的，如果从道路通过性角度来说甚至完全强于夏秋。但是出发前还是要做好充分的准备，做好B方案计划，多带食物、燃料、水，以应对可能在里面遇到的极端情况。如果条件允许的话，最好再在外面预留一个预备队以防不时之需。