经济观察网 记者 周菊 1月5日，毫末智行举行第七届HAOMO AI DAY。在会议上，毫末智行董事长张凯表示，2023年智能驾驶下半场的竞争将进入加速期，高阶智能驾驶产品商业应用将迎来大规模落地。且其预计，到2025年中国高阶智能驾驶搭载率将达到70%，高级别智能驾驶将成中端车型标配。

毫末智行成立于2019年11月，脱胎于长城汽车智能驾驶前瞻部，致力于自动驾驶的人工智能技术。据官方资料，目前搭载毫末HPilot系统的车型将近二十款，包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌玛奇朵DHT、魏牌拿铁DHT、魏派-蓝山、山海炮，以及好猫的欧盟版等车型，用户辅助驾驶行驶里程2500万公里。

当前，随着汽车“新四化”的发展，智能驾驶已经成为汽车行业竞争的关键领域，而这也是毫末智行瞄准的市场机会。“近8成中国汽车消费者认为智能驾驶功能非常重要，并愿意为此买单。未来三年，随着智驾功能的高渗透，我们认为智能驾驶将会迎来商业化的加速发展。”张凯表示。

与此同时，作为从业者，张凯从行业、技术、产品、人才等方面，对2023年自动驾驶行业发展做出了十大预测。

具体来看，行业层面，2023年自动驾驶将全面进入3.0时代；高级别智能驾驶将成为中端车型标配；全新一代芯片、传感器进入市场，自动驾驶生态呈现更丰富多样性。技术层面，大模型在数据合成、知识提取等方面的能力将助力自动驾驶迭代速度实现量级提升；自动驾驶系统比拼将由功能竞争转变为通勤效率竞争；超算中心会成为自动驾驶企业的入门配置。

产品层面，城市导航辅助驾驶进入重感知阶段，大规模量产交付大幕拉开；智能驾驶的用户体验将从尝鲜转变为用户依赖；末端物流自动配送车整体成本降至10万元以内，将进一步改善生产关系。人才领域，张凯判断AI自动驾驶领域激烈的人才竞争将会延续到2023年。

事实上，当前自动驾驶赛道正处于比较艰难的时期。据公开信息不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件发生125起，累计披露融资金额超过205亿元，融资事件较去年基本持平，但累计披露的融资金额却不到去年的1/3，自动驾驶玩家要在资本市场拿到大额融资，已不像过去那般容易。在2022年，自动驾驶汽车初创公司Argo AI的关闭解散，以及激光雷达领域的鼻祖Ibeo提交破产申请都释放出这一信号。

面对越来越激烈的竞争，毫末智行认为掌握核心技术是取胜的关键。在此次会议上，毫末智行发布了“雪湖·绿洲”（MANA OASIS）。据其介绍，这是中国自动驾驶行业最大智算中心，每秒浮点运算达到67亿亿次。在MANA OASIS的加持下，毫末MANA在感知、认知等层面大幅升级。毫末MANA是毫末智行在2021年底发布的中国首个自动驾驶数据智能体系。

同时，张凯宣布毫末2023年发展规划，毫末打响“2023年四大战役”。其中，最重头的是“智能驾驶装机量王者之战”，毫末表示将完成多平台、数十款车型、数十个项目的异步并行开发，通过智能驾驶流程化开发和标准化交付，进一步推进未来搭载毫末辅助驾驶产品的乘用车达百万量级的目标。

据悉，毫末HPilot3.0即将将量产交付，该系统具备打通高速、城市场景高级别的辅助驾驶能力。根据毫末智行的规划，预计到2024年上半年，毫末将完成HPilot落地中国100个城市的计划，实现点点互达。

第二是“MANA大模型巅峰之战”，毫末表示将在智算中心助推下，进行大模型的应用落地；第三是“城市NOH百城大战”，毫末城市NOH将有序落地到国内100个城市；最后是“末端物流自动配送商业之战”，毫末将坚持5S合作服务模式，加速无人配送行业应用进程。