继商务部将2023年确定为“消费提振年”之后，2024年又被确定为“消费促进年”。近日，商务部副部长盛秋平表示，商务部将坚持“政策和活动”双轮驱动，办好系列消费促进活动，推动消费从疫后恢复转向持续扩大，更好满足人民美好生活需要。
从“提振”到“促进”，一词之差，体现出国家在去年经济平稳运行基础上，今年进一步增强消费市场回升势头、提升消费品质的决心。作为促进消费的重点领域，汽车行业如何激发出热辣滚烫的消费潜能，又该如何满足人民对美好车生活的需求？
不破坏规则的“卷”未必是坏事
针对“消费促进年”的政策号召，车企率先给出响应。五菱汽车推出“货车家族5项消费刺激政策”，补贴金额高达10亿元，通过大幅降低用户购车成本的方式，给予消费者实惠，帮助用户创收或减轻消费负担，鼓励用户创业致富。
与五菱汽车的真金白银补贴异曲同工，春节假期一过，不少车企宣布降低旗下车型售价。比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降2万元。随后，五菱汽车、长安启源、零跑汽车等十余家车企也纷纷跟进下调售价。
不少业内人士将此定义为新一轮“价格战”开启，但北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，由于电动汽车原材料价格大幅下降、新能源汽车产业链日渐成熟，如比亚迪、特斯拉等头部车企销量大，在规模效应和综合成本上占据一定优势，具备降价的底气和实力，通过降价手段能最直接地促进消费。
“本来消费者的车还准备再开两年，但看到价格便宜、品质又好、功能更先进的新车出现，消费者置换的意愿会增强，相当于用同样的甚至更低的价格拥有一款更好的车。从这个角度来看，不破坏行业竞争的‘价格战’并非坏事，其满足了人们更看重的性价比升级的需要。”纪雪洪说。
事实上，促进汽车消费最根本的手段就是提供物美价优的产品，深刻洞悉并精准满足消费需求，一些车企对此颇有规划。
去年，理想汽车销量在造车新势力中一骑绝尘，率先实现盈利。有人建议，理想汽车尽快扩大产品阵容。但近日理想汽车董事长李想在业绩电话会上强调，未来五年，理想汽车不会推出低于20万元的车型，会专注于20万元以上家庭用车市场，不会分散精力。理想汽车重新定义人车关系获得不错的市场反响，其继续深耕家庭用车赛道，将产品做精、服务做好，何尝不是另一种形式的促消费？
类似地，从今年春节假期开始，小鹏、问界、蔚来、智己、腾势等品牌纷纷开“卷”智能驾驶，将智驾出行的热度持续推向高潮。激烈的竞争之下，车企纷纷取消了智能驾驶的“开城”进度规划，目标直接变成“开全国”。随着技术不断迭代升级，以往被视为鸡肋的智能驾驶，正在改变着车主的长途自驾体验，用更加硬核的产品力践行促进汽车消费。
租车火爆 间接拉动汽车消费
汽车消费不止于购买新车，当“95后”“00后”成为消费主力、整体消费理念改变的当下，租车市场持续火爆。数据显示，刚刚过去的春节，租车订单量相比去年同期增长2倍以上，其中，新能源车辆预订同比增长5倍。
一嗨租车相关负责人告诉《中国汽车报》记者，春节期间，越来越多的用户选择“飞机＋租车”、“高铁＋租车”等落地自驾方式返乡，既免去了长途开车的舟车劳顿，又享有拖家带口自驾出行的便利，租车自驾出行成为主流的生活方式。
春节期间，因为不同人群的出行用车需求集中迸发，各个档次的车型都供不应求。为了让用户能找到一辆适合自己的“新”车，过一场更有意思的“新”年，一嗨租车春节前集中投放了几万辆新车，还通过设置更多的自助取还网点、智能蜂巢柜等数字化设备，让用户更便捷高效地自驾出行，将旅行的“自由感拉满”。
除了满足消费者“说走就走”的租车需求，租车市场的火爆也间接拉动着汽车销售。一嗨租车相关负责人介绍，对多家国内头部汽车集团而言，一嗨租车已成为他们大客户中的“VIP中P”。由于一嗨租车每年的汽车采购量较大，当汽车行业出现严重供过于求的情况时，以一嗨租车为代表的大客户能在一定程度上帮助车企消化部分产能，以解燃眉之急。
正如一嗨租车创始人、董事长兼首席执行官章瑞平所说，依托一嗨租车平台，可以让一辆车在一年内被近百位不同的用户及其家庭使用，为用户提供了独特的体验新车的机会。对于消费者来说，在决定购买价值数十万元的车前，能够与家人共同试驾两三天，所获得的深度体验远非短暂的试乘试驾所能比拟。车企与租车行业的关系，正在变得越来越紧密。
针对满足人民对美好车生活的需要，一嗨租车还提出了“出行＋”的概念，并正在加速布局出行＋文旅领域的融合发展，与各地旅游、交通、酒店等领域龙头企业共创便利交通方式，将国民生活“衣食住行”的多个方面串联起来，促进汽车产业新发展、带动上下游相关产业新增长。
纪雪洪认为，在与汽车租赁企业密切接触的过程中，车企和经销商可以打开思路，利用自身优势推进定制化服务，除了单纯卖车外，持续为用户开发更具新意和灵活性的用车体验。
以情绪价值促进汽车消费
汽车的出现，不仅节省了出行时间，提高了通行效率，更创造了很多新鲜事物，如汽车艺术、汽车运动、汽车旅游、汽车社交等，丰富并改变了人们的生活方式和价值观念。提升汽车品质是促进消费的根本，降价补贴是促进消费的利器，但汽车文化和汽车生态的打造对消费的推动则润物无声。
在宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺看来，中国汽车面临着前所未有的品牌文化建设的挑战。过去30年，车企习惯于“造车＋渠道销售”的模式。随着时代的变化，特别是新能源汽车的快速发展，新一代消费力量日益崛起，“00后”与“70后”对汽车的需求和用车习惯有着巨大不同。服务好用户的新需求、塑造吸引目标群体的汽车文化、在日趋白热化的竞争中增加用户黏性，是中国汽车品牌和经销商所欠缺的。
为了促进所代理品牌坦克的销售，宁波天天汽车贸易有限公司在这一领域多有探索。马坚挺认为，要抓住坦克用户，必须要在售后环节下功夫，同时要和他们真正玩在一起。因为很多用户需求，都是在与用户玩在一起时发现的。“玩”是越野车的基本属性，为了带用户更好地玩，马坚挺专门成立了越野俱乐部。
马坚挺告诉记者，他的越野俱乐部与传统4S店组织的车主活动有着本质区别。以往4S店组织车主利用节假日去郊区吃农家菜、春游自助餐，即使承诺赠送免费保养，车主还常常不买账，以没时间为由拒绝，关键在于忽视了用户需求。而越野俱乐部的活动是根据用户需求定制的，用户想去哪，就带用户去哪，用户的热情非常高涨，马坚挺不仅因此大大提升了用户的黏性和满意度，更在“玩”的过程中洞察出用户的一系列改装和售后需求，因此实现了销售服务之外的创收。
五菱汽车有一句广告语颇为深入人心——人民需要什么，五菱就造什么。这句广告语很耐人寻味，不应只是一家车企的口号，而应成为汽车人的座右铭：人民需要什么样的汽车、人民需要什么样的汽车服务、人民需要什么样的汽车文化，我们就竭尽全力地创造和提供。如此“汽车促进年”就不再是号召和向往，而是风来帆速、水到渠成。