近些年来，我国商用车发展经历了鼎盛期，市场规模稳居全球第一，产销占比达到全球的18%到20%。尤其2017年之后，商用车产销一直保持在400万辆以上，仅仅是在最近两年，市场开始进入深度调整期，新旧动能转换和产业转型升级的同时，疫情等多重因素叠加影响，致使我国商用车产销量连续下滑。
（由中国汽车工业协会、湖北省经济和信息化厅、东风公司、十堰市人民政府联合主办的首届中国商用车论坛在十堰召开）
所以，面对这一关键时期，我国商用车行业要如何营造良好的发展环境，企业又要怎样积极应对形势的转变，进而实现真正的高质量发展？在3月29日于“中国商用车之都”十堰举行的“应变 求变 谋变，共创商用车发展新局面”首届中国商用车论坛上，《中国物流与采购》杂志记者来到现场，寻找答案。
变局之下开新局
截止2021年，我国商用车保有量超过3400万辆，承担了全社会74%的货物运输量和61%的旅客运输量，极大地满足了生产、生活资料运输和基础设施建设的需要。而且，商用车在技术创新、法规升级等方面不断实现突破，在技术性能和安全性、可靠性方面，大大缩短了与欧洲车企的差距，通过合资合作，还实现了技术融合、创新发展，进一步达成市场所需。
然而，取得上述成绩背后的今天，需求萎缩、外部环境复杂、经济波动、治超治限常态化，以及供应链风险加剧、水铁联运快速发展等，仍给疫情后复苏中的商用车市场带来了不小的压力。尤其是对中重卡行业，过去三年，面临着诸多复杂多变的局面，疫情反复、国三淘汰、按轴收费、治超治限、法规切换等，积极与消极、确定与不确定的因素相互交织，整个市场历经了严峻的考验。
基于此，业内人士判断：我国商用车市场已由“增量竞争”转变为“存量竞争”，竞争激烈程度正趋于白热化；商用车行业整体已迈向转型升级的新阶段，行业处在一个前所未有的变局之中。
对此，东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车有限公司董事长、党委书记周先鹏指出，当下我国商用车行业有四大变化：一是宏观环境在变，在政策引导下，产业重点向绿色低碳、合规高效、创新发展方向转型；二是行业趋势在变，在“双碳”背景下，商用车产业在加速向新能源化、智能化方向转型；三是商业模式在变，在产业链深度融合发展趋势下，跨界竞争凸显，竞争主体多元化，资源整合能力成为企业未来的核心竞争力；四是竞争格局在变，产品同质化，这种竞争引导了行业的价值战，后市场成为行业竞争的新赛道，中国商用车品牌提速海外布局，出口规模持续增长。
（十堰市被授予“中国商用车之都”称号）
与此同时，东风商用车有限公司总经理张小帆进一步总结了目前我国中重卡行业的四个特征：一是从市场端看，行业竞争愈发激烈；二是从产品端看，新能源快速发展，产品高端化趋势明显；三是从技术端看，客户价值是技术发展的主要驱动力；四是从产业端看，产业链深度融合发展，协同共赢成为基本逻辑。
此外，一汽解放汽车有限公司董事长胡汉杰表示：解放尤为关注产业新生态建设。他指出：我国商用车行业发展仍存在科技和经济结合不紧密、产品附加值不高、产品竞争力不强等问题，亟待通过产业链、创新链融合发展，共同打造商用车产业生态圈。他建议：通过在上游产业链优化下游大数据应用等领域，建立充分的产业协同和共享机制，从而打造卓越的中国商用车供应链体系，并在共性核心技术方面，联合行业高校、科研院校，共同投入资源，建立起围绕芯片和新能源等核心技术的科技生态。
对于今年的商用车市场行情，国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平分析说：回顾2022年，商用车行业可以说是一个寒冬之年，销量规模基本上与2009年相当，出现了31.1%的负增长，是有史以来最大的跌幅，并且这一情况在各个细分市场具有普遍性。今年，一季度已过，商用车市场正处在一个冬去春来的复苏进程，总量规模可接近400万辆，各个细分市场都将有一个平稳向上的发展势头。
她做此判断的依据也不复杂：一是宏观经济的复苏向好；二是车多货少的局面改善，货运环境的好转；三是政策方面，今年是很多政策落地执行的关键年份，包括环保类政策、合规类、管理优化类政策等，都将利好商用车发展。
绿色转型正当时
党的十八大以来，我国排放控制水平大幅提升，基本实现与国际接轨；结构调整力度稳步提升，大力推行“公转铁”“公转水”；监控监管水平持续提升，实现了柴油车排放全天候、全方位监管；车队清洁化程度显著提升，全国国五及以上车辆占比接近50%。另外，我国新能源乘用车、商用车保有量均位居世界第一，其中重点行业运输清洁化也取得了突破性进展。
对此，生态环境部大气环境司副司长张大伟还举例道：封闭运输场景中，以重污染天气绩效分级为抓手，推动钢铁集中的京津冀及周边地区成为新能源重卡应用的主阵地，其中河北省上牌量占全国1/3，唐山市居各城市之首，钢铁企业买走了这类重卡大概1/3的量；中短途运输场景下，依托公路电煤运输线路，内蒙古呼包鄂地区创新“散改集+新能源”模式，实现了大宗煤炭物流的降本增效；长途运输场景下，发挥本地副产氢气优势，山西省焦炭产区大力发展氢能重卡，已建成国内规模最大的氢能运输项目。
简言之，“双碳”战略下，我国商用车行业减排成绩突出，而成绩背后也显现出空间仍然较大。张大伟就认为，其主要体现在三个方面：一是排放贡献占比较大；二是合法合规差距较大；三是零排放潜力较大。至于商用车领域如何打赢环保攻坚战？他指出，应重点聚焦以下三个方面：一是强监管促减排；二是创场景促转型；三是立标准促协同。
自然，面向未来，电动化、智能化、网联化、低碳化早已经为商用车开展了新的发展空间。参考我国乘用车已经迈进电动化、智能化发展的快车道，城市公交、客车也全面实现了电动化，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为：这为商用车的转型提供了可借鉴的经验。而且，近几年，工信部等加快推进城市公共领域车辆全面电动化先行区试点，以及氢能产业示范城市群建设，这都为商用车电动化和多种能源体系发展开辟了道路。
（在绿色转型上，东风商用车等企业一直持续发力）
总结起来就是：商用车的转型升级，必须要在绿色发展上做文章。据中国汽车工业协会副秘书长何毅分析：经济社会发展的绿色化、低碳化，是实现高质量发展的关键环节，是建设社会主义现代化强国的必由之路，但这也给商用车发展带来了冲击和影响。市场规模缩小、新能源技术路线不确定、跨行业竞争加剧是商用车面临的三大不利因素，是商用车绿色转型发展必须面对的问题。
要发展绿色转型，就要抓住两个着眼点：一是调整优化结构，二是节约集约利用资源。结构优化调整，主要是对产业结构、能源结构和交通运输结构进行调整优化；节约集约利用资源，是要全面实施节约战略，不断降低单位产出所消耗的物质、能源和人力资源，使得单位产出运输量的不断降低。
此外，实事求是地讲，商用车的确成为了交通运输领域“双碳”战略的重点和难点。对此，何毅提出：商用车双碳，要从产品、制造到消费使用，从原材料到报废回收，全过程、全生命周期实现清洁低碳转型。做到以上，就要充分发挥我国商用车的产业优势：首先，超大规模的商用车市场依然存在；其次，我国在电动化赛道已经取得全面领先优势；再次，我国商用车出口保持高速增长，国际竞争力全面提升。
最后，针对商用车绿色转型，何毅更是提出三点建议：一是企业要站在国际视角，要站在零碳化、智能化高度看待转型发展；二是零碳燃料应该由政府确定，不是由汽车企业选择，建议相关部门尽早解决商用车零碳技术路线问题；三是减污降碳协同管理，建议政府相关部门，统筹考虑空气污染物排放、能耗（油耗限值、电耗限值）和新车碳排放管理，政出一门，制定出符合中国国情的政策、法规、标准。