是电也好，是氢也好，新能源大趋势为各大车企带来的都是一次巨大的机会。是销量继续增长的机会，也是重振销量的机会；是保持股价上涨的机会，更是让下跌股价回暖的机会。但不可否认，从传统燃油领域到新能源动力领域的转折过程中，就是一次重要转型机会的到来。

因此不少车企，都已经打算依靠该机会来重振甚至当成了是最后一根救命稻草。而在上一期的《神探追踪》中，《另一位玩“氢”者，力帆为何沦得困上加困？》就说到了，其实在青年汽车闹起的“氢”闹剧之前，力帆也曾发布过氢动力计划，并且让力帆股票迎来了5个涨停。但发布的氢计划其实也不过是玩概念，最终6月份募资的失败以及股价的持续下跌，也就正式证明了力帆依靠氢能源重振的失败。

实际上除了新能源领域上的频密动作以及备受关注以外，在传统燃油版领域同样算不上清净。而最迫在眉睫的，那其实就是国内最严排放法规——国六排放标准实施时间的步步威逼了。

“国六”的紧迫

根据环境保护局、国家质检总局在2016年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》中就表明，国六排放标准将分为国六A以及更加严格的国六B，其中国六A实施时间为2020年7月1日，而国六B则是在2023年7月1日。

可能会有消费者质疑，如此看来，距离国六排放标准真正实施的时间还有很长，为何说如此迫切呢？实际上除了国家规定的实施时间，一共有18个省市也都已经发布了提前实施时间，除了海南省比规定提早了20个月以外，有18个省市都把实施时间推行至今年7月1日，其中北京、上海、广州、深圳以及天津更是直接实施国六B标准。

言下之意，到今年7月份就已经有不少城市直接实施国六排放标准，其中还有不少是直接实施国六B标准。而掐指一算，其实时间已经只剩下不到一个月了。

相距原定2018年1月1日才正式落实实施的国五排放标准，也只是不到3年时间。所以毫无疑问“国六”实施的时间是迫切的。对于消费者、车企、经销商都没有留下太多讨价还价的余地和时间了。所以解决难题才是各方最需要做的事情，一个是研发国六车型，另一个就是解决国五车型的库存。所以很快各个车企都开始有所行动。

像是上汽通用集团旗下大部分车型都很快就达到了国六排放标准，而东风本田、东风日产、广汽本田、广汽本田、一汽-大众等等车企旗下车型都已经陆续达到国六排放标准等等。

巨大优惠后的隐患

那么除了对国六排放车型的推出和研发以外，清理国五车型也就成为了各个车企的一大重任。因此不少车企都推出了相应的促销政策。像是凯迪拉克、捷豹路虎、马自达、广汽三菱等等车企，都为了清理国五车型的销量库存而推出了吸引力不小的优惠幅度和优惠政策。

而北京现代也同样在这个国五清库阵型中的一员。

根据此前一家北京现4S店给出的优惠幅度来看，购买第四代途胜、名图、ix25、ix35、名图、领动等车型都是有着能够享受到十分优惠的优待，包括现金优惠、补贴等等。并且相对于其他车企来看，北京现代的优惠政策幅度甚至更加大，更具吸引力。

暂且不讨论为何北京现代能够给出国五车型如此大的优惠幅度，但优惠能够覆盖如此广的车型布局，其实已经在暗示着北京现代应付国六排放标准的无力。

不妨看看北京现代的在售车型，除了推出时间不长的菲斯塔和胜达以外，其他车型都是没有达到国六排放标准的配置可选，简言之，北京现代在售车型很大一部分都仍然是国五排放标准的车型，其中包括了市场热度不低的领动、ix35、途胜、ix25等车型。

距离不少城市今年7月1日的国六排放标准实施时间，北京现代还有不到一个月的时间销售，其实也就不难明白为何北京现代愿意给出如此巨大的的优惠和补助。

这可以说是北京现代给出的诚意，但其实也是北京现代别无选择的最后销售机会了。毕竟等到7月1日，那么北京现代旗下的多款车型都将不能在多个城市销售了，只剩下菲斯塔和胜达在支撑，届时销量必然会大打折扣。而这对于北京现代的现况来说，也绝对不是一个好消息。

北京现代还经得起这场挑战？

而这就需要回到北京现代的市场表现上来说起了。虽然5月份销量成绩单尚未公布，但从2019年1-4月份的销量表现来看，北京现代并不好过，今年第一季度还创下了10年新低。从4年实现的年销量破百万，到创下10年来季度销量新低，北京现代仅用了不长的一段时间。

并且销量的下跌还会影响等各方面，包括自身工厂、零配件供应商等等。

前不久一家媒体就针对业内多次传出的北京现代第一工厂关闭的消息，而对第一工厂内部员工进行采访。结论虽然是没有关闭第一工厂，但产能任务大幅缩减，只是对领动一款车型进行生产，同时第一工厂内部人员也表示，第一工厂最高峰的人员有4000多人，但现在也只能是大幅减少了。

而另外受影响的还有零配件供应商了。实际上随着北京现代销量上的腰斩，不少供应商盈利下滑也是十分严重，所以现在北京现代其实已经开放了部分供应商的供货限制，言下之意就是这些供应商可以给其他车企供应零配件，说是为使用更多汽车产品，但明眼人都看出这都是为了保障供应商的盈利。毕竟在2018年年末，现代欠款零部件厂商的事件就已经闹得沸沸扬扬了。

所以可以见，不论是对于工厂还是零部件供应商来说，其实利好稳定的关系也只是刚好能够保持。届时北京现代国五车型的一旦停售，工厂以及供应商的关系才真正值得关注，毕竟按照目前北京现代的车型布局来看，停售国五车型就等于停售了大部分车型。

车神探有话说

其实其中还有一个小插曲，那就是业内也曾传出过北京现代第一工厂将会转型到电动汽车专用工厂。虽然无法得知该消息的真假，但正所谓“空穴不来风”，有如此传言也并非没有原因的。因为为旗下车型推出新能源版本是近期北京现代十分频密的动作之一，像是推出了索纳塔9新能源，重庆车展亮相的昂希诺新能源以及即将发布的领动新能源等等，如此一来应付国六排放标准，确实是一条捷径。

但现在的新能源转型仍在转型中，传统燃油车市场依然是远远大于新能源市场，所以这依然不是一个权宜之计。毫无疑问，应对着环境、应对着市场，国六排放标准就是一次优胜劣汰的过程，就是一次“过滤”，但可惜，这次原本现况就不太乐观的北京现代就只能停留在“滤网”上了。是技术问题还是态度问题？这就需要留给北京现代才能解答了。

好了，这一期的《神探追踪》到这里就结束了，若想要了解更丰富和精彩的内容？那就记得继续关注《神探追踪》，继续关注《车神探》了。