5月31日，2019汽车－轮胎跨界发展高峰论坛在北京举行。

会上，中国汽车技术研究中心情报所高级项目经理戴淼发表演讲，分析了中国商用车市场形势变化。

戴淼表示，商用车换购潮已经提前到来。

这可以对商用车市场产生较大的刺激作用，同时利好商用车轮胎消费。

戴淼发表演讲 摄影/陈志炳

受政策影响明显

近几年，交通运输部、公安部，接连发布多个规定、通知、实施意见，进行超载超限车辆治理。

在戴淼看来，国内商用车市场受政策及市场双重因素影响，是典型的政策型市场。

据介绍，近段时间，中国商用车政策主要围绕安全、高效、环保三方面制定，各种管理手段相结合，逐渐形成了综合管理体系。

例如，在打赢蓝天保卫战治理柴油货车污染中，提出调整货运结构，把公路货运向水运和铁运疏解。

戴淼特别强调，超载超限治理，是近三年来对商用车市场影响最大的因素之一，并且未来也将持续产生作用。

轮胎世界网了解到，超载超限治理，导致2017-2018年商用车销量爆发式增长。

新标准实施带来换购潮

去年以来，“打赢蓝天保卫战三年行动计划”，把调整运输结构和强化柴油货车污染治理，作为重点。

其中，淘汰“国三”货车和实施“国六”标准，成为柴油货车污染治理的重要手段。

据了解，重点地区的货车保有量非常大，特别是京津冀及周边地区中的山东、河北两省，且其中50%为“国三”车型。

根据规划，到2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原，须淘汰“国三”及以下排放标准的中型和重型柴油货车100万辆以上。

戴淼表示，在这种情况下，加快淘汰“国三”货车，可形成巨大的新车替换需求。

与此同时，多地宣布提前实施轻型车“国六”标准。深圳、北京确定或拟定，提前实施柴油车“国六”标准。

提前实施国六标准的方式，一是时间提前（多数区域把2019年7月1日作为关键节点）；二是标准阶段提前（直接实施“国六b”）。

戴淼认为，“国三”车辆淘汰与“国六”标准实施因素相叠加，会对商用车市场产生较大的刺激作用。

他直言：“对于提前实施‘国六’标准的地区，换购潮将提前，并且更加集中。”

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