凯迪拉克ATS-L，可以说是除奔驰宝马奥迪以外，最受欢迎的豪华中型车，豪华、动力强、最重要性价比高，也是一个话题性很强的选手。可ATS从2012年亮相至今已经渡过7个年头(国内5年+)，也算是一名老将了，就在前几天，ATS的继任者CT4终于来了，亮相了全新的CT4-V，也就是CT4的性能版。

作为ATS的继任者，也是作为一款中型车，如同宝马的3系、奥迪的A4L等，对于豪华品牌来说，肩负着“打天下”的重任，接下来我们探讨一下：

CT4能否成为爆款中型车？

CT4-V能够跟BBA的性能系列抗衡吗？

还会继续疯狂打折吗？……

先说一个很值得关注的点，目前先发布的是CT4-V，也就是性能版车型，而不是普通版的CT4，凯迪拉克的V系列是作为家族当中的旗舰性能系列车型，是相当于宝马的M、奔驰的AMG和奥迪的RS系列，这里跟BBA有两个不同点是值得一说的。

1.通常来说，以宝马的M系列为例，M性能部门相对于普通的车型，是一个更加独立、更浓烈的传奇色彩的存在，而相比之下，凯迪拉克的V系列，给消费者的感觉跟M系列是没有那么强烈，首先它在中国市场很少见，只有在早期引进CTS的时候有过，然后就没引进了，而且国内官方也不是很刻意地宣传这一个系列，这是跟主流性能系列很不同的地方。

凯迪拉克的V系列在国内“默默无闻”

2.另一个是通常来说，一款新车，应该会是先发布标准版，然后才是性能版，因为性能版跟普通版一定是分开的，而凯迪拉克的这一波操作就不一样，先亮相CT4-V，由此我们不难推测，CT4-V可能会是整合到CT4的车系里面，作为高配车型的存在。

再看看CT4-V的性能参数，2.7T涡轮增压发动机，最大功率为325Ps（239kW），峰值扭矩500N·m，匹配的是10AT变速箱，是不足以与M/AMG/RS系抗衡的，其实随后也传出了全新CT4/CT5性能车的测试谍照，相信那才是凯迪拉克真正的V性能部门作品，但也不难猜测，基本是没什么可能引进的。

而本文的主角是CT4，在讲CT4之前，有必要讲讲一下ATS/ATS-L，它的经历，它好的地方以及不够到位的地方。在美国2012年就已经推出ATS，推出该车官方就宣称“挑战世界上最好的豪华轿车”，“ 纽博格林测试研发”等等，可以说，凯迪拉克要挑战的，是豪华品牌的顶端：德国三驾马车，也就是就是为了干倒C级3系A4而来的。

海外市场打造2.0T四缸/3.6L V6两款发动机；在2013年，以进口形式进入中国市场，售价30.8-43.8万，只引进2.0T发动机，2014年底，由上汽通用凯迪拉克国产并且加长轴距，更名ATS-L，售价28.88-46.38万。

ATS-L的优点在于，它有很多竞争点都跟BBA的中型车针锋相对：

前后50:50配重；MRC电磁悬架，通用的一个黑科技；超越BBA的动力参数；更加豪华的内饰/用料更加漂亮的造型；

它身上每一个产品点，你都能找到一个比BBA更好，不买BBA，而去买这辆豪华运动轿车ATS-L的理由。

这是一款诚意之作，它给你的感觉就是：你想要的样子，我都有。

因为，凯迪拉克给它的使命就需要它各方面都比竞品更出色。

一开始的势头是不错的，中国市场方面，上市后次年2015也获得了3万辆+销量；同年BBA的三款中级车的销量在8-10万辆，其实已经趋向成熟稳定，此时ATS-L作为一名后来者，虽然有差距，但如果保持势头或许能够跟BBA打个四六开。

美国市场方面，上市后次年2013年获得了3.8万+销量，是相对喜人的成绩；

但从2014年就开始走下坡路，从那时候开始，凯迪拉克的轿车包括XTS、CTS等轿车产品的销量都在逐渐下降，即便CTS是凯迪拉克的主力车型，也都开始走下坡路；

也是从那时候开始，中国市场对凯迪拉克来说变得越来越重要。

但同时ATS-L也有不足，或者说是劣势：

它和C级、3系、A4L的差距不仅仅存在于“看得见摸得着”的产品力，还有生产规模、成本控制、品牌力、市场经验、消费观念等这些“看不见摸不着”的差距。

价格战是其中一个方面，ATS-L几乎是上市后第二年就开始加入打折的浪潮，那时候的优惠就已经高达3万+，但那是不降行了，因为同期的竞品在市场耕耘的时间比ATS-L早了6-10年，2015年时候优惠幅度就已经高得吓人的4-10万。

还有品牌力，品牌形象，这些东西都是需要时间去积累的，这些可以说是时间经验的差距，或者也可以说是“辈分”差距，这是ATS-L短期内难以用产品力或者是优惠能够弥补的差距。

凯迪拉克ATS-L在中国市场已经连续两年销量超过5万辆，差不多6万，BBA以外能够达到这个高度的，只有自家的XTS和雷克萨斯ES，如今把这一棒交给全新的CT4，并且至此，CT4、CT5、CT6，全新的家族式命名也预示着新一轮的角逐开始。

对于CT4来说，作为一款中型车，对于豪华品牌来说是“打天下”的角色，所以CT4作为ATS-L的换代车型，也是凯迪拉克品牌壮大的关键，所以CT4理应成为爆款，也理应做得更好。

以前ATS-L有几个做得不是很到位的地方：

1.价格战过于惨烈，导致车型形象不坚挺。

在面对BBA的竞争，采取价格战措施，让ATS-L成为消费者影响着“理应打7折”这样的一款产品，这会有损车型的形象和身段，这表面上看起来对于消费者来说是好事，单从长远来看，出手残值率低，撑不起应有的身份象征也是一种坏事，就好比听到一句“我的马自达价格跟你的豪车差不多嘛”，谁听了都不好受。

2.前期技术倾囊相授，后期更新换代滞后。

ATS-L前期真的是把底牌全盘托出，当时同级最强的2.0T，Brembo刹车、操控技术等，很有诚意，但这就导致后期每一年的小改款可以改动的余地不大，这其实不利于车型在消费者的新鲜感，购买欲望也就逐渐下降。

图为ATS-L引擎舱

像BBA每年都有小改款小升级，改款换代的时间拿捏的很到位，这可以不断刺激消费者的敏感点，这有利于长期的改进和升级。

如果ATS-L的更新能够跟上BBA的节奏，应该会是比现在更好的结果。

3.产品力“过于全能”。

ATS-L的产品力你要豪华它有各种的用料、配置、设计来呈现，你要运动操控，它又很强的动力，又是50:50什么的很舍得在运动这方面下功夫，可以说它是一个“全面型”选手，但在很多人心目中会认为“过于全面”是不是“每一面都做不精？”，而且事实是，ATS-L虽然很注重运动操控，但其实驾驶起来，如果真的谈操控是要求过高了。

从新的CT4-V来看，新车确实在运动感下了不少功夫，凌厉的线条和全新的大灯，加上溜背式的造型，显然是有意往运动一侧去靠拢，所以如果全新CT4能够干脆在运动这一方面做出更多的优化，打造成更运动的车型，会是一个不错的选择。

至于前面这两点，因为新的CT4还未发布，能否改善，只能是留待日后再评论。

所以教授认为CT4要成为爆款的条件：首先重新建立一个更【健康】的车型形象，价格身段不要降得太狠，这对于新车来说应该是很容易办到的，就看后期能不能挺住；其次平衡好前后期的技术更新，前期能够给到好的技术消费者，后期也能进行持续的技术更新，对消费者来说是好事，对车企来说，起码后期的价格战吃相也不用那么难看。

总的来说，不管是ATS-L还是CT4，都是或将会是一款诚意之作，只是由于历史原因，并没能赶上主流，相信在未来，会是更值得购买的一款车。