作为一个游离在汽车行业边缘的从业者，从去年开始，每个月在看到各个厂商公布上月销量后都会难受。而到了今年，大环境的不利好、国五国六的加速切换等因素，更是让更多的汽车厂商连喘息的空隙都没有。

而在这大家都得互拥取暖的寒潮下，东风日产用“RAP”始终落实贯彻着那一句诗歌：“敌军围困千万重，我自岿然不动。”

6月5日，东风日产披露了其五月的销量。东风日产在5月份销量为9.13万台，同比下降了4.3%，这也是2019年迄今为止，东风日产第二次出现销量下滑。

但尽管如此，东风日产依旧创下了1-5月的销量纪录，43.04万台的销量同比增长0.1%。

东风日产能够在国五国六切换的节点，五月这样的第二、三季度承上启下的转折处保持着比较稳健的发挥，令人肃然起敬，要知道东风日产在4月的销量不过8.20万台。

之前的文章有说过，当东风日产的销量有所下滑时，代表着“三剑客”必定出事。

果不其然，在5月份里，“家轿之王”轩逸的表现不尽人意。整个5月份里，轩逸共计售出3.46万台，同比下滑11.9%，其下滑幅度在4月份7.4%的基础上进一步扩大了。

不过好在“王”的称号并不是路上捡的，1-5月轩逸的销量达到了17.37万台，同比增长10.3%，在中国累计销量也不知不觉的突破了300万台。

尽管4、5月销量有所下滑，可爸爸终究是爸爸，还是稳啊。

而终于与前几个月不同的是，当“三剑客”中的带头大哥不再耀眼，剩下的俩小弟则是心机叵测的跳了出来。

东风日产SUV家族在5月共计售出3.87万台，同比增长5%。其中，全新逍客在5月份喜提20.5%的高增长，在五月成功斩获1.38万台的销量，1-5月累计售出6.25万台；而常年头戴“日系SUV销冠”绿帽的奇骏在5月也售出了1.83万台，同比增长2.5%，1-5月累计销售8.70万台，同比增长9.6%。

抛下了轩逸的“黑风双煞”涨势喜人。

至于很多消费者关注的天籁么……2018年天籁全年共计售出11.27万台，每月近万。年底换代后进入2019年，由于各种原因，仍然在挣扎中。整个5月仅售出5958台，这还是环比增长近30%的结果。

早已“预谋”的进攻号角

事实上，哪怕是轩逸连续4、5两月都下滑，可依旧还是那个家轿冠军的有力争夺者。在14代轩逸上市前夕，轩逸要做的就是尽可能的维持住换代前的市场表现。这也是为了让14代轩逸上市后，“两世同堂”的策略能够在市场上获得更大的价格覆盖面积。

三剑客的大哥，看似销量下滑，实则滑中带稳，毕竟在如此市场环境下还能稳得住的产品，实在是不多。

而到了奇骏与逍客这里，虽然5月销量涨势喜人，但面临的形势比轩逸要危险得多。毕竟一方面同属日系的CR-V、XR-V以及未出世便先火热的RAV4在一旁恶狠狠的盯着；另一方面，南北大众从去年就开始大力布局SUV市场，T-Cross等一批批新车再加上探歌、探岳的“双探”组合以及途岳、途观的“二途”团体等还在不停的施压。

也正是如此，东风日产今年想要在市场上突围成功，SUV中的双子星能否抗住压力前行是相当关键的。

随着国五国六排放标准的切换，一堆又一堆的库存成为了厂商、经销商与消费者之间的墙。当国内车市的库存预警连续十七个月超过预警线时，东风日产仿佛一点儿也不着急。

事实上，“焉儿坏”的东风日产早在3月起便开始全面生产、销售国六B的车型，得益于它的事先布局，东风日产早早的便完成了国六B车型百分百的切换。要知道，目前市面上的国六车型并不多。据统计，目前国内主流合资品牌中，仅有665款车型排放标准升级为了国六标准，仅占不到5成。而这其中，东风日产车型排放达标量排在第一位，超过了上汽大众与华晨宝马。

至于东风日产那160万的全年销售目标能否完成，我相信早有预谋的东风日产，会给我们一张不一样的答卷。

写在最后：

在销量下行的车市下能够独善其身实属不易，前五月逾43万台的销量对东风日产来说已经是相对来说很不错的成绩了。也非常期待7月上市的第14代轩逸会给东风日产带来怎样的助力与未来。