日本作为一个工业发达的国家，其汽车和摩托车在全世界都是享有盛誉，日系四大摩托车厂商本田、铃木、雅马哈和川崎之间的相互竞争，直接的促进了日本摩托车行业的进步，大批性能优异，造型犀利的摩托车不断进入市场接受消费者的洗礼。

正是日本本土摩托车行业的高速发展，本土摩托质量合格，价格也不贵，不用考虑关税问题，所以在日本，有相当大的一部分人群选择摩托车作为自己的代步工具。但相应的，日本相关部门为了规范摩托车骑行，制定了相当严格的摩托驾考制度。所以在日本想要随心所欲的骑摩托还是不那么容易的。

有数据显示，日本摩托车驾考通过平均次数为15次，甚至在2011年的平均次数为29次，换种不严谨的说法：有人考了10次就过了，有人考了50次才过。

在国内，两轮摩托车同属一个驾照（E照），一本在手，就可以驾驶所有的两轮摩托车。但在日本不同，由于日本摩托车排量跨度较大，从50cc到1000cc以上的摩托车车型上百种，因此，为了规范，不同排量的摩托车分成不同的驾照等级进行考试。

驾照种类：

一、50cc以下的称为原付，不分自动挡和手动挡，类似于国内小型踏板或者电动助力车，不允许载人，最高限速30km/h，按要求两段右转（日本左侧通行，比如我想要右转，必须先直线行驶过一个路口后，转过弯继续等右侧路口的红灯，分两次右转）

二、50cc--125cc是原付二类或者小型二轮，此排量开始分为自动挡手动挡两类，手动挡包含自动挡，允许载一个人（一年驾龄以上），没有30km/h限速，右转没要求，不允许上高速！

三、125cc--400cc是普通二轮，允许载一人（一年驾龄以上），可以上高速，可以载人上高速（三年驾龄以上）。这种驾照考生人数最多。

四、400cc以上为大型二轮，规则与普通二轮一致，驾照也与普通二轮通用。

机车排量越大，考试的相应难度也会增加，普通二轮的资格考试教练车是本田C

B400SF，驾校定制版，是不是很带劲啊。

不一样的技能考试

对于科目一理论学习大都一致，不一样的地方来了，那就是技能教学。考点一共有下面这么多：

1.起步、停车

2.红绿灯

3.加速和急停（加速到40km/h后急刹车，晴天11米内，雨天14米内停住，不能超过停止线，超过直接不合格）

4.8字弯

5.连续直角弯 （2米宽）

6.障碍躲避 （S型快速躲避，共5道障碍，全长27米，8秒以内完成，超过扣分）

7.独木桥 （30厘米宽，15米长，且停留7秒以上，低于扣分）

8.过铁道

9.交通指示牌（停止、让行等）

严格的条件

考试过程中规定任何身体和摩托车碰到障碍物，或者压线，直接不合格。除了障碍物和独木桥科目（熄火直接不合格，掉下独木桥直接不合格）以外，发动机熄火3次不扣分。

技能考试路线，考前要背下来，一次通过，据说如果临场忘了的话，可以考试过程中停车，举手示意教官……而且考试过程中，为了模拟真实路况，不清场……也就是说，你在考试的时候，身边有一群刚入学的菜鸟晃晃悠悠地绕圈跑，还有自由练习的……一次性通过率大概也就一半吧。

最后要学习的，就是紧急救护，包括心脏复苏、人工呼吸和紧急起搏器的使用方法。不管汽车还是摩托车，强制性学习，以免在危险状况下手足无措，耽误救治伤患的最佳时机。在驾校的学校完成后，要自己去警局或者驾考中心去预约笔试，笔试完成后，现场出分，当天下证。从没摸过摩托的菜鸟到可以骑车上路，最快10天左右就可以做到。

这样的方式真的很好，因为不管你是骑摩托车的还是开汽车的，大家同为交通参与者，同样的规章制度下，当然要一视同仁。而且通过这样的考试制度，会强迫性地提醒你道路上不只有汽车或者摩托车，时刻要注意对方的存在。

不吹不黑，只想说句实在话，上了路，不管是行人、自行车、还是摩托车或者汽车，大家都一样，都是交通的参与者。那些觉得摩托车危险，一味反对摩托车的人，未免思维过于片面。摩托车和汽车一样，只不过是一种工具，本身并不存在好坏之分，关键在于使用这种道具的人。我不相信那些逆行、超速、闯红灯、不戴头盔的原因是他们骑的是一辆摩托，这些人即使驾驶汽车，也同样会逆行、超速、闯红灯、不系安全带，做出危害他人生命安全的事来。