想必看过头文字D的人都知道这么一句话“再快的丰田86都追不回坐上奔驰的夏树”，一句话就体现豪华品牌车的魅力所在，而说到日本豪华车的当家品牌，无疑雷克萨斯（LEXUS）是大家公认的。

提到雷克萨斯，LS是家族的旗舰车型，而ES则是入门级车型，换句话说LS跟现在的奔驰S级、宝马7系一样，负责把品牌最先进的一面展现给大家，而ES则作为陪衬，它活的更加务实，负责走量，赚钱养家。不过，ES的表现并没有让雷克萨斯失望，1990年ES车系总销量达到19534台，ES很好的扮演了LS身边绿叶的角色，肩负起了养家的重担。“大哥”LS的故事有很多人在说，大家也听得多，今天我们就来说说“小弟”ES。

上世纪90年代，豪车市场被BBA这样的德系品牌垄断，一台出身平凡的日系车是怎么在夹缝中生存的，是大家最好奇的地方。如果你了解第二代、第三代ES那就能很容易找到原因。

初代ES（V20） 1989-1991年

1989年，顶着“香槟塔奇迹”的LS横空出世宣战当时的奔驰S级，但可能很少人知道，同年的9月，ES系列也悄然上市。在此后的1个月就卖出了1216台的成绩。雷克萨斯ES可以说是一炮走红，不过这绝非是一场没有准备的战斗。为了推出这款车型，丰田公司早在七、八年前就开始做准备。

第一代雷克萨斯ES250的真身，它搭载一台2.5L V6引擎，动力输出为156马力，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。第一代的雷克萨斯其实来自于丰田Camry（国内前期进口名为“佳美”，现为广汽丰田凯美瑞）V20的平台，所以它们在相貌上也是如出一辙。所以，ES车系跟Camry系列的“亲厚关系”其实从第一代ES诞生就已经开始了。

次代ES（XV10） 1991-1996年

其实，初代ES所采用的V系列车架平台是完完全全源自日本本土而来，当时V系列平台下打造的Camry车型，其实是受到日本车辆税费规则所限制的（标准上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。当时日本法规严格规定了每个级别的发动机排量、车身尺寸等。V系列平台的车型其实远远不止V20，而后发展到的V30/V40/V50都是为了应对日本当地政策。

然而V系列的布局也许在日本市场是够用的，但对于高头大马的美国人来说肯定是局促的。而1991年，次代的ES直接脱离开V系列平台，进入XV系列平台。

ES系列也正式从紧凑型车迈入中型车的划分，最直观的变化就是尺寸，次代ES比处代长了127mm，宽了76mm，轴距小幅加长到2619mm。发动机则升级为3.0L V6引擎，命名为ES300，其最大输出功率提升为185PS，0-100km/h加速时间仅需8秒。不仅硬件上有了极大的飞跃，也许是雷克萨斯觉得自己第一款车型的诚意其实并不算太足，第二款真的是下足工本，外观设计同样也是走在时代前沿。

三代ES（XV20） 1997-2001年

第三代车型，乍一看是不是和第二代有点过于像了？没错，第三代整个外观都还是沿用第二代的外观设计。不过根据底盘代号，可以看出变化。

第二代车型无疑是成功的，包括销量，包括它对品牌形象的建树，包括它在LEXUS品牌很好地完成了入门角色。而第三代车型没有选择独辟蹊径，而是保留了第二代的外观元素。结果？第三代卖得比第二代还要凶！第一年就卖出58494台。

除了外观，其余东西是不折不扣的换代。比第二代车身加长了60mm，轴距增长到2672mm。发动机依然延续了3.0L V6的配置，但最大功率较上一代提升了25PS，达到了210PS。还有！这代ES装载了当时的高科技产品——自适应可变悬挂系统，一副可以在0.0025秒级别频段内，调校各个车轮的悬挂系统。

四代ES（XV30） 2001-2006年

随年代更迭推出的第四代ES与上一代ES有所不同，这里所指的“不同”还单只是说换代差异的问题，而是说自身产品定位开始有变化了，这皆因家族里来了两个新亲戚——IS系列和GS系列。

同时期，LEXUS先后推出了IS和GS两个车系，定位都类似于运动型车。当时的IS 200国内车迷应该不会陌生，坊称“咬地鲨”（和丰田Altezza为姐妹车型）；而GS就是“四眼灯”那个版本。

可能是因为IS的加入，ES变得和前两代有一种很明显不同的感觉，而且这种感觉会随着未来五代、六代更加强烈。没错，那就是ES变得没那么“全能”了。

又说回之前的二、三代ES，它们又能跑又能耍帅，还带轻奢属性。由于入门级的IS车型，ES的定位被向上推升。而ES对豪华的重新诠释，主要体现在入感应雨刷、车载导航系统、多碟DVD+Mark Levinson音响系统等感官及便捷方面的优化。使其逐渐树立起豪华、行政、家用等形象。

无奈2004年时，丰田在中国遭遇了一起使其名誉受到重创的负面公关事件。为修补公关问题，LEXUS也从“凌志”改名为雷克萨斯。

五代ES（XV40） 2006-2012年

现在我们可以开始叫“雷克萨斯”，这是官方那个改名后的推出的第五代ES车型，而这一代也是ES大规模官方进入国内市场，搭载2.4L和3.5L V6两种动力，配置更为豪华。这代ES在国内推出了的入门级的ES240成功降低价格门槛，成为销量上的主力车型。

第五代的ES在2006年2月的芝加哥车展中首次亮相，根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。新车的外观设计的更加流畅，灯组也更加锐利。雷克萨斯的车标在这代车型上首次由发动机盖移到进气格栅上。

比起以前的ES，第五代ES整体外型上更显厚重，车身的镀铬装饰元素也开始有意地增多。从而帮助第五代车型也真正确立了ES行政级座驾的形象。这代的ES长宽高分别为4875/1820/1450mm，轴距达到了2775mm。相信这样的身材，是彻底宣示自己与运动无缘了。

虽说样子更斯文了，但动力却是进步更加彻底，高配车型搭载一台强劲的3.5L V6发动机 （代号2GR-FE），最大功率为272PS，相比上一代的ES330直接提升54PS，百公里加速时间7秒，6速自动变速箱也首次应用到ES车型上，再加上更为成熟的VVT-i（可变气门正时系统），第五代车型能保证在动力强劲的同时，燃油经济性表现依旧优秀。

第六代ES（XV60） 2012年-2019年

2012年4月4日，第六代雷克萨斯ES正式在纽约车展发布，其车身尺寸较老款有了全面放大。外观内饰都步入前所未有的现代化程度，而且在硬件方面，这代ES的进步是史无前例的巨大的。

首先，这代ES终于不再与凯美瑞共享底盘，而是采用了尺寸更大、级别更高的丰田亚洲龙（Avalon）底盘。按照北美的分类，像凯美瑞这样的车属于中型车，而亚洲龙属于标准的全尺寸轿车。第六代雷克萨斯ES的车型定位可见一斑。第六代雷克萨斯ES的车身尺寸达到了4900/1820/1450mm，轴距达到了2820mm。

这是雷克萨斯ES系列第一次搭载混合动力系统，一套由阿特金森循环的2.5L自然吸气发动机和能量回收电池组组成的动力系统，官方百公里油耗5.4L。至于效果和口碑如何，相信不用多言。

2016年，次代ES经历了中期改款，也就是现在在售的车型。家族化元素进一步强化，纺锤型前脸进一步加宽。说道这里有一个坊间说法，丰田在最初造车甚至不敢用自己的车标，而到现在用一个纺锤型的前脸，以此来纪念最初造织布机起家。

就在2017年，丰田全新推出“蜂巢概念”（TNGA），这不是一个新的平台，而是一种新的造车理念。意味着无论是从底盘、动力总成、其他通用零部件等，都将慢慢进入一个新的更替。而全新一代的凯美瑞已经在国内上市了，反响十分热烈，亚洲龙（Alvalon）、皇冠都会因为TNGA而带来全新改变，而未来一代ES，又将会带给我们什么样的惊喜？

第七代ES 2019年

2018年第七代雷克萨斯ES官图放出，据了解，GS或不再推出换代车型，全新ES可能将成为ES和GS的共同继任车。

新一代ES的前脸纺锤形中网设计进气格栅内部结构却由现款的横向走势改为了竖向走势，气势更加凶悍。新车的大灯组采用了半分离式设计，对钩形LED日间行车灯和下方的镀铬装饰也营造出较强的精致感。

车身更加锋利的线条、肌肉感更强的腰线和尺寸更大的抛光多辐轮圈等元素都展示出新车更年轻的一面。新车尾灯组造型也更加锋利，点亮后的光带效果十分炫酷，并于前日间行车灯相互呼应。此外，后备厢上的扰流板也带来了 更强的运动感。另外值得一提的是，F-Sport版本在新一代ES上也不会缺席。 动力总成与第八代凯美瑞相同，搭载A25A-FKS型2.5L引擎，传动匹配爱信U881E型8AT变速箱。ES300h搭载匹配THS-II混合动力系统，由A25A-FXS型2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。

另外还有搭载3.5L V6的2GR-FKS型引擎的ES350，传动匹配爱信UA80E型8AT变速箱，不过大家都能猜到这款车不会进入中国市场销售。

有人说LS是代表家族的旗帜，没错，无论是LS，还是奔驰的S级、宝马的7系，一台D级车充分说明了一家车厂的造车实力和技术上限。这么多年来，LS一直承担着最大的那部分形象压力。而ES则一直承担着雷克萨斯的温饱任务。自始陪伴LS打天下。

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