从理论上讲，完美只留给上帝。 世界上所有的东西，甚至被称为“东瀛宝马”的马自达，也做不到面面俱到。

马自达成功地将自己塑造成控制和驾驶欲望的需要，并且是不会被人遗忘替代的独特品牌。 它坚持选择自然吸气作为驱动力。这在涡轮时代有点不入主流，它与许多人的想要的控制和性能的方向极不一致，因为自吸没有傲慢的动力输出特性。但在马自达眼中，力量并非全部，自然吸气的魅力是随着速度的提高和线性可控输出而不断发展。而且在6AT的辅助匹配下，它可以没有突破性的结果，但它可以随时响应驾驶员的动机。这是人车合一的驱动标准。

在驾驶乐趣和实用性的选择上，马自达毫不犹豫地选择了前者。 2700mm的轴距并不短。 马自达不是利用空间，而是发动机占用太多空间并且不得不侵蚀空间。 即便如此，马自达也不会延长轴距，因为它会降低车身的动态响应灵活性。

GVC矢量控制系统是整个系列的标准配置。 加速踏板还有一个“鸡血开关”。 它甚至配备了2.0大排量的自吸式发动机和18英寸车轮。同样没有涡轮增压和空间不足等不足必然会带来马自达车型的实用性缺憾 。不过只要它可以在驾驶座上获得驾驶操控的乐趣，这也是值得的。

总结：毕竟任何车子也不是十全十美的。从车子跑起来的时候噪音的抑制就看出效果了，发动机，胎音，风声等等掺杂到一块；马自达为了提升昂克赛拉的操稳大胆使用了18寸轮胎，扁平比达到了45，轮胎太薄滚起来声音大，而且跑的时候还要担心自己的胎是否会爆掉。发动机给人感觉也不轻松，低扭不足的问题比较严重，如果想让他保持不错的动力，需要加大油门，可是飚到4000转噪音就会成倍增长。虽然烦躁的声音是一个很严重的问题，但是还是会有其他的问题发生，所以对于外界的推崇并不能盲目，如果真的想要靠声音买一辆车的话，那也无法评价了。