前几日，上汽大众官方发布了一个说明，对插混汽车的优势进行了一番详细的讲解，力图让消费者更信任大众的插混车。虽然这个说明是针对大众的插混车的，但是有一些观点适用所有类型的插混车，因此笔者将其中一些共性的说法摘出来，供大家参考。

一、插混车型的汽油发动机、机舱内零件更耐用

上汽大众：插电混动车型的汽油发动机长期都工作在最高效最舒服的转速区间，是最优良的使用环境。要么停机，要么就至少工作在一千转以上的转速下，燃烧非常充分，没有传统汽油车的怠速情况，几乎可以忽略类似积碳等问题。

而且同样的里程，插电混动版车型的汽油发动机工作时间比传统汽油动力车短。也有人会产生疑问，插电混动车型的汽油发动机频繁启停会不会影响寿命？其实汽油发动机只有冷机启动的时候才会所谓有一点磨损风险，但这个是所有汽油发动机车型都同等的条件。而一旦冷机启动之后，插电混动车型的动力系统让汽油发动机介入和停止介入的过程则非常平顺也不会有冷机状态下的磨损风险，所以总体工作时间插电混动车型的汽油发动机会明显少于传统汽油车型。

插电混动车型的发动机舱工作温度普遍低于普通汽油动力车，汽油发动机并不会必须一直在运转，经常处于完全停机状态，因此，发动机舱内很多零件上的橡胶制品寿命都不会因为高温而缩短，诸如机脚，各种垫片和其他各种橡胶部件都更为耐用。

​电驹小编：这一点还是非常有道理的，很多插混车型，起步的时候都是依靠电机，在时速达到20-30km/h甚至更高时才启动汽油机介入驱动，避开了汽油机低效工作区间，从这个角度来讲，既能提升汽油机的工作效率，又能减少积碳，同时也降低了汽油机的工作时间——不仅可以减少磨损，还能延长保养时间。

二、油耗受载重影响较小

上汽大众：使用插电混动车型的用户，会发现车重对油耗的影响微乎其微。其实这也是基于插电混动的工作特性，车身重量不能说对油耗没有丝毫影响，但影响甚微。因为车身重量最影响油耗的是车辆起步，以及慢速的时候加速的过程。而上汽大众插电混动车型恰好这个阶段都是完全由电动机承担，电动机的优势就是低速时扭力大，车重仅仅会导致多消耗了那么一点点电量而已。

而这些因车重所影响耗掉更多的电量，在行驶中很容易就能被能量回收而充入的电量所补充。并且车身越重车辆的行驶惯性也越大，这反而是更有利于动能回收的因素。在这个机制下，车身重量对于能耗的影响几乎被抹掉了，所以就会发现满载和轻载时油耗的差距并不明显，远低于其他影响油耗因素。

​电驹小编：有些人会说插混车子没电了相当于拖着电机+电池在跑，比普通油车更费油。这个年代还这么说话的人，只能说对插混车型的了解太少了。上汽大众的一段描述，适用于目前市面上在售的大部分插混车型。插混车子，在只加油不充电的情况下，油耗依然比同级油车要低——大多数情况车子是这样，具体可以参考电驹以往的评测。

另外，插混车子的油耗不仅受载重影响较小，受驾驶风格的影响也较小。传统燃油车经常大脚油门的话，油耗高个50%甚至翻倍都轻松，但因为插混车子使汽油机避开了低速的工作区间，而且在大脚油门后的减速阶段可以回收相当一部分动能，这部分回收的动力可以做为下次加速的动力储备，从而大幅降低了暴力驾驶的油耗，从笔者实测过的德系、日系以及自主品牌的部分车型来看，插混车型暴力驾驶的油耗增幅基本在10%-30%左右，同时能量回收系统也减少了刹车片的磨损。

三、电机和电池寿命不用担心

上汽大众：

1、关于电机。因为混动系统里面增加了电力系统的部分，而通常惯性思维的“老司机”们又会开始无病呻吟的坏习惯，又去主动预想这个电力系统的各种故障可能了。觉得这个肯定是成为插电混动车的一个常见负担，然后又开始去想象所谓维修费用昂贵等捕风捉影的行为了。

但活生生的现实就是，新增的电气系统部分是免维护的！是不需要保养的，没法费心也不用费心的。或者说，你想主动给它保养？保养什么呢？你怎样插手保养呢？

例如，受传统思维束缚，总会遇到新车主会去考虑电动机故障的问题。其实忽略了这个是早就渗透我们日常生活很久的装置，耐用性早就被人们所忽略，因为它的可靠耐用已经是“习惯成自然”。电动机，或者说电动马达，从小到家里面那个没有任何复杂保障机制照顾的电风扇，大到街上服役几代人的大辫子公交电车，再大到也是在公共交通战线承担包括春运在内的柴油机车，再扩展到眼前最先进的地铁和高铁，早就是几代人都在使用的一个可靠到老掉牙的动力装置。

​2、关于电池。电池寿命的衰减是要视乎于电池满充满放一次作为衡量单位，然后计算次数作为寿命的标准。但上汽大众插电混动车型的电池电量不充满也不放光，永远强调浅充浅放，最低阈值是24%，也就是说永远都达不到一次完整的充放。车主平时驾车时候通过仪表就可以看到这样的使用机制。这种机制令动力电池的寿命很长，而且难以体现所谓衰减问题，因为利用它的幅度太小了，要么遇到运气不好的就直接整体更换，在8年或12万公里的长效保修期内这个没有压力，而且发生的几率不大。所以很多混动车型都敢于标榜动力电池和车体同寿这个宣传口号。尽管作为宣传口号，这个并不是100%能实现的，但用户基本可以对此无忧。

电驹小编：车用动力电池的寿命问题，此前已经说过多次了， 车规级的产品远非普通消费电池能比的，国家强制质保就8年，而且设计使用寿命通常在15年左右——日产甚至宣称动力电池使用寿命为22年，然后退役了还能用于储能用途，具体可以搜索《电动汽车电池寿命22年？这还怎么喷？》。

所以，插混用户根本不用担心电池和电机寿命，现在厂家至少提供8年质保，甚至还有车型提供终身质保，你还担心什么呢？或者换个角度想，宝马、大众这种巨头都开始大规模采用插混方案，你还有什么不放心的呢？如果寿命不过关，他们会冒这个险吗？