在6月初，俄罗斯图拉州的长城汽车工厂正式下线，与此同时，长城旗舰F7也在俄罗斯正式上市，售价144.9万卢布（人民币约15万）。作为中国一线汽车品牌，长城汽车完成了“走出去”的战略步骤。那么对于长城汽车来讲，这是好事儿吗？

汽车是支柱产业，承担着出口赚外汇的重任

喜欢刷刷天涯金融板块的老司机们应该清楚，汽车作为工业革命之后最重要的高附加值产品，为发达国家带来了源源不断的外汇收入，美国、英国、法国、日本、德国、意大利，数得着的几个强国，都有着很强势的本土汽车品牌，简直是国民奔小康的必备工业。

目前，中国已经成为工业产值世界第一的国家，因此汽车产业必须要更重要的任务：出口赚外汇。和日本双田、德国大众、美国通用、法国PSA、英国捷豹路虎、意大利超跑们一样，中国也需要自己的民族产业能够挑起这把担子来。所以此次长城能出口到俄罗斯开场卖车，国家层面肯定强力支持，对长城来说，这是好事儿。

中国车市遇天花板，走出去是个好战略

从2018年开始，中国车市遇到天花板已经是板上钉钉的事儿了，甭管你是一线还是二线，在这几年，只有勒紧裤腰带过日子，想要像之前那样实现年年50%的增长率，根本不可能了，长城的老魏同志当然也明白这个道理。

事实上，长城在很早之前便开始布局“走出去”战略，据官方信息显示，长城汽车海外业务从1998年开始，至今已经出口了60万台整车，其中“一带一路”沿线合作126个国家中，长城已经向100个国家出口产品。

在国外很多地区，长城皮卡已经成为了硬通货，堪比30年前丰田在我国的地位。

除了赚取外汇，降低成本也是长城想走出去的关窍

除了上述两个原因之外，长城走出去战略另一个功利性就是能降低成本。

汽车观察

目前，长城除了俄罗斯首个全工艺工厂以外，在保加利亚、厄瓜多尔、马来西亚等区域中心都设立了组装厂，相对于中国近几年快速增长的人力资源、土地、原材料成本来说，这些国家的这几个方面的低成本优势很显然是具有诱惑力的，长城能够把利润较低的组装环节转移出去，未来在国际上便具备了很有利的竞争位置，踏踏实实走好“物美价廉”这条路子，说不定在时机成熟之后，我们在国内买到的长城哈弗也会是made in 马来西亚了。

编辑总结

在目前的大环境下，中国汽车工业的作用再一次被摆上了台面，对于长城汽车，此次进军俄罗斯也释放出了很积极的信号，一方面表明长城已经具备完整的汽车产业链，一方面也表明长城汽车走出去的清晰战略，于己于人都是利大于弊，毕竟这一步，总是要有人迈出去的。