发动机磨合实际上是指磨合高速接触的机械部件，主要是气缸壁和活塞壁之间的磨合。新零件由于表面微观粗糙和各种误差，装配初期彼此间的实际接触面积仅为设计面积的1/1000～1/100，于是作用在机件上的实际载荷超过设计值成百倍，如不加以“打磨”，这些微观接触面产生的形变和黏着将有可能引发更近一步的损坏性故障。
因此，让新零件的特定“速度”和“强度”范围下运动，将微观接触面不断切削打磨，就逐步扩大实际接触面积，形成适应正常工作条件的表面粗糙度以及间隙，逐步减少摩擦阻力与摩擦热。磨合使机件增大到适应正常工作条件的配合间隙，逐步将间隙内机油量增至适应工作条件的程度，充分发挥机油的泵送性能，改善润滑效能，有利于保持正常的工作温度和配合面清洁。
发动机磨合有哪些过程
从微观角度看，发动机磨合的磨合过程大概分为三个阶段。
第一阶段；微观几何形状的磨合期。微观粗糙表面因切削作用逐渐展平，配合间隙增大；同时表面金属被强化，显微硬度成倍提高，形成适应摩擦状态的表面质量。
第二阶段；宏观几何形状的磨合期。零件表面误差部分逐步消除，机械损失减弱。
第三阶段；适应最大载荷的表面准备期。零件磨损，发动机动力性、经济性都趋于稳定。
目前，国内的轿车出厂前在台架上基本都完成了第一阶段的磨合，而第二、第三阶段要驾驶员自己进行磨合。
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