地点：广州日常通勤 | 天气：晴

有没有可能一次过满足两个愿望，我既想有绿牌在大城市里畅行，同时又不想被充电影响体验？这么说相当于买燃油车还送你一张绿牌，未免太贪心了吧。黑科技之下，还真的有这种车，它就是丰田雷凌双擎E+（插混）。

心动之处……

1.不用考虑充电问题的绿牌车

电动车没得充电，会跟一堆废铁无异。自主品牌也有不少插混车，有发动机撑腰，没有续航忧虑。可是自主插混车假如不充电使用的话，鉴于体重和匹配，油耗会高得感人。

可是充电桩并不容易解决，起码你要有固定车位，大城市里动辄超过30万。要知道买20万以下新能源的人，普遍手头不宽裕。衣食无忧早就直接拍牌，懒得去考虑那么多麻烦事。

雷凌插混技术基于原来的混动，某程度可以理解成一台电池容量变大，重了约两个成人体重的混动版。因此整台车油耗跟混动版相若，没电也能跑出四字头油耗。

注意哦，这个四字头油耗没有使用环境限制。哪怕市区极端拥堵，它的油耗依旧不会走高。用得越多，就能越能省钱回本，这个就是开丰田混动/插混的乐趣。

2.有充电条件的话，可以不烧一滴汽油

雷凌插混可以切换到EV模式，切换后它会尽可能使用电机驱动，并有55公里的续航。当然啦，完全不烧汽油，需要你的通勤情况足够理想。

毕竟这台车电机功率有限，加速状况稍剧烈，发动机就会跑出来辅助。但不管怎么说，纯电模式能帮你进一步省钱，毕竟电比油便宜。

3

动力体验非常惊艳

这台车动力体验跟原来混动版相若。对于车迷而言，雷凌插混加速不狂暴，也没有什么抑扬顿挫，谈不上运动。

可是回归真实使用场景，它却能成为马路小霸王。由于电机能随时响应， 尤其在中低速区域，每次突发踩油门，加速都能有求必应。

回归日常，尤其是市区使用，超车拼响应多于拼真实加速能力。插混这种电机先行的特性，能让你抓住稍瞬即逝的超车时机。当然啦，路上可以还是礼让优先。

4.乘坐实用性跟普通雷凌相若

为了获得更大的电池容量，插混的电池组比混动版要厚。因此后排座椅比混动版要高，头部空间有一定牺牲。不过牺牲幅度不大，不刻意留神不一定能察觉。

再者，插混跟普通雷凌一样，后排地台中央全平。因此在乘坐实用性方面，插混版跟普通版雷凌差不多。

5.丰田可靠性招牌

丰田在1997年推出第一代普锐斯，至今已经有22年时间，没听过有大规模故障。雷凌插混是在THS混动系统的基础上衍生出来，不容易出大的疏漏。

再者，由于丰田可靠深入人心，可预见雷凌插混在二手保值率方面，相比自主新能源车会有一定优势。

让人犹豫的地方……

1.售价追及B级车，未来补贴仍是个问题

虽然不像最初所传，入门价触及20万，但雷凌插混售价依旧偏贵。而且国家补贴准备退坡，丰田暂时没发出相关的保价政策，往后可能贵上加贵。

在广州这种城市，跟普通版价差足够拍车牌，让你真正一劳永逸解决出行问题。假如单纯从车牌价格角度考虑，雷凌插混要去到上海，才让人感受出性价比。

2.配置非常低，无论高低配皆如此

雷凌插混最入门的型号，“素”到没有倒车雷达，中控只有一个像老MP3的单色显示屏。如此配置水平，直白来说，就是真的很像出租车。

哪怕你肯花钱买到最顶配的豪华版，情况依然没太多好转。座椅依旧手动，后排出口风依旧欠奉。丰田算得更尽，就是顶配有倒车影像，却没有倒车雷达。

3.尾厢容积被电池占据一半

这个在雷凌混动版上，已经存在的问题。由于要布局电池，尾厢损失了一半容积。原本后排座椅放倒，给储物空间扩容的功能也随之消失。一家人出门旅游的话，出发前需要严格控制每个人的行李量才行。

4.买回来就成老款

新一代雷凌已经在各大车展亮相，已到坐等上市开售的阶段。雷凌插混由于刚推出，并不会跟随换代，可以说你的车买回来就是老款。

适合保守型买家

相比自主品牌新能源车，雷凌插混在技术上的优势，可谓是碾压式，它是买回来最无忧的一款绿牌车。

即便如此，我们也不推荐所有人舍弃自主品牌，而买这款车。因为它少了烟火气，车厢远没有自主车豪华，配置也远远落后，定价也很不亲民。

这台车更适合保守型买家，他们怕买自主品牌所承受的不确定风险，愿意支付高溢价来让自己一劳永逸。