日前丰田汽车宣布，为了在未来五年内加快自身的电气化转型发展，他们决定将与国内电池制造商宁德时代以及比亚迪汽车，就电池供应及开发展开密切合作。预计从明年开始，丰田在中国范围内销售的电动车产品，将搭载上中国本土品牌制造的锂离子动力电池。

早前媒体曝光的比亚迪和丰田的签约仪式现场图

近两年，丰田与电池供应商之间的互动十分频繁。但同比亚迪和宁德时代的合作，却是丰田首次从中国供应商处采购电池。那么此举对于两家中国企业，又有什么意义呢？

“一路顺遂”的宁德时代，总要试着独自“长大”

今年年初，宁德时代发布的2018年度财报显示，其“净利润为33.87亿元，同比下降12.6%”。当时，这一数据引发了很多媒体的担忧。因为随着国外电池制造巨头相继进入国内市场，以及新能源补贴距离全面取消越来越近，“一路开挂”的宁德时代，很可能将迎来真正的挑战。

宁德时代的产品主要分为动力电池、储能系统和锂电池材料三类；其中动力电池是其营收的最重要支柱。作为当下全球范围内的四大动力电池供应商之一（其它三大供应商为松下、LG化学、三星SDI），包括大众、宝马、戴姆勒以及本田在内的许多车企，都是宁德时代的客户。

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但不得不说，宁德时代的崛起其实离不开国家一系列政策的扶持。从动力电池出货量这项数据来看，宁德时代在2014年创下的数据仅为0.273GWh；而在此后的2015年和2016年，其动力电池的出货量数据，一举从2.43GWh飙升至了6.8GWh。

回顾新能源车的发展历程，我们不难发现，从2014年开始，我国新能源车市场正式迎来了一个高速增长期。此后三年时间，新能源汽车动力电池装机量从5.9GWh（2014年）暴涨至了36.24GWh（2017年）。可以说，宁德时代的崛起几乎与国内新能源车市场的发展，保持了节奏上的一致。

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而除了政策给予的扶持，我们同样也不能忽视政策为宁德时代发展带来的“保护”。在2016年年底工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》第一批企业及产品目录中，包括松下、三星、LG在内的外国电池厂商，均被排除在目录以外。而这也就意味着，如果搭载外国供应商的电池，产品便无法享受补贴。

作为一家从成立到上市，一路都比较“顺遂”的企业，宁德时代在很长一段时间内，被认为是“靠政策补贴过活”的新能源企业之一。如今，能够在后补贴时代拿下丰田这一客户，对宁德时代来说无疑是一个利好的消息。

在“反击”宁德时代的路上，比亚迪拿下一场关键胜利

比亚迪新能源汽车产品力出众，这是不争的事实。但同样无法忽视的是，在三元锂电池研发领域起步相对较晚的他们，从2016年起便逐渐被宁德时代拉开差距。并且由于比亚迪的电池，一直走的是自产自销的路线（产能原因）。所以渐渐地，使用宁德时代动力电池的车企，形成了对比亚迪的“围剿”之势。

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对比亚迪来说，独立电池制造业务，已经成了迫在眉睫的任务。针对这一点，作为“掌门人”的王传福在此前接受采访时表示：“公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。”

此番，丰田同时“选中”宁德时代和比亚迪作为重要合作伙伴，恰恰说明了他们对于这两家中国企业在电池制造技术上的肯定。尤其是对于刚刚转型成为电池供货商不久比亚迪来说，能够携手“巨头”丰田无疑是一个不小的突破。

总结

虽然比亚迪和宁德时代，是市场中一对不折不扣的“死对头”。但换个角度来看，他们都是中国新能源领域发展至今的骄傲。

有网友认为，精于控制成本的丰田，之所以选择比亚迪和宁德时代，最根本目的就是为了“省钱”。对于这样的说法，小编觉得，其实我们没有必要过分的妄自菲薄。试想，原本在新能源车产品上就已经处于落后位置的丰田，难道会把他们一直挂在嘴边的“质量为本”，全然抛在一旁么？

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