2017年，笔者家中装修，所有的事情都由我一人操办，在定制橱柜的过程中有幸结识了一家商铺老板，微信名叫勇哥，笔者也就一直这样称呼他。拎着工具箱来家中计量尺寸、带着伙计上门安装，陪伴勇哥的总是一台曙光金色的东风日产奇骏。

勇哥身材又瘦又高，接近一米九，聊及自己的爱车时，笑起来也遮不住凸起的颧骨。2017年的时候，笔者尚未正式迈入汽车媒体行业，出于对汽车文化的热爱，面对不同的滴滴司机，总会和师傅聊上半天，但提及买车时思维最理性的，还没有人能超过勇哥。当然，这是我试驾过2019款东风日产奇骏之后，才想明白的。

奇骏的空间比本田CR-V、丰田RAV4都大，方便装工具、设备，我是做橱柜的嘛，经常进出小区干活，以前开小面总被保安拦，现在开奇骏显得体面一点儿。关于面子问题，勇哥内心还有着自己的小算盘。

勇哥直言：老家也有不少像我一样做小生意的亲戚朋友，赚到钱多会买哈弗H6、长安CS75等自主品牌的车，我也没少坐，配置很高，品质也不赖。但是北京城里人都买合资或豪华的SUV，所以我买奇骏也是满足了一点小小的虚荣心，能让我看起来比亲戚朋友混的好一点儿，像个城里人。

的确，论颜值东风日产奇骏算不上惊艳，上一代车型方方正正的设计给很多人留下了“硬汉”、“大气”的印象。2014款车型上市至今，外表越来越圆润，精致感延年递增，称不上有多么强的时尚感，但绝对属于耐看型城市SUV。相比大街上多见的“琥珀金”、“珠光白”配色，笔者驾驶的这款“宝石红”非常罕见，一点都不像是以往奇骏那般“憨厚大哥”的形象。行驶在环路上，也偶尔会有开着奇骏的师傅探出头来多看几眼，确认一下这台色彩艳丽的车是奇骏，而非逍客。

空间上就更不用说了，奇骏是同级中唯一拥有7座车型的，且不论是否实用，在一定程度上说明了后备箱空间之大，才撑得起加装第三排座椅。2019款奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，需要注意的是，笔者驾驶的顶配版（2.5L 智联至尊版）长宽高分别为4675/1830/1724mm，车宽、车高比其他车型有所增加。后排座椅支持4：6比例放倒，全部放倒后拥有更开阔的纯平置物空间。

作为一名地道北京糙汉子，以“北京瘫”的方式评价后排舒适度，是笔者一贯作风。来自“沙发厂”的奇骏显然没有令笔者失望，“瘫坐”下去柔软程度不输家中的皮沙发，同时，双腿顶在前排座椅后方，依然是柔软如初，更没有像某些豪华品牌，采用塑料材质装饰在前排座椅后方。接近“纯平”的地台设计，进一步保证了后排空间，即便是三个人同时乘坐，奇骏都能轻松容下。

之所以把动力表现放到后面聊，并不是因为其缺少闪光点。相反，除了2.5L自吸发动机，奇骏还拥有同级车型中表现最强的四驱系统。

相比涡轮增压发动机，笔者深知自然吸气发动机响应之迅捷。但第一次上手奇骏，油门调教的灵敏程度显然超出了预期，轻踩便有向前蹿的感受，搭配奇骏偏舒适的悬架调教，车辆抬头幅度略大。不过，此时笔者尚未了解这台奇骏的脾气秉性。适应了一段时间后，反倒觉得奇骏在动力响应、油耗表现之间拿捏得十分到位。

最大马力186Ps，最大扭矩246N·m，拖动1.6吨的奇骏，称不上轻快但也毫不吃力。在模拟7挡的CVT变速箱配合下，加速体验并不逊色于2.0T的大众途观L。行驶在高速路段，2.5L自吸发动机具备相当的动力储备，变线超车无需大力踩下油门即可完成。笔者驾驶这台奇骏经历了一段长达2小时的城市拥堵路段，以及2小时的环路、高速路，最终平均时速显示为39km/h，但平均油耗仅为9.1L/100km。需要注意的是，这个成绩是在车内乘坐4人并且全程开启空调的条件下达到的。

如果说低油耗是日系车天然的优势，那奇骏所搭载的四驱系统，算的上是一个大杀器。这套四驱系统采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比常见的液力控制四驱系统，其优势在于系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且能够迅速响应。若前桥发生打滑现象时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加可靠。

前不久笔者看到勇哥的朋友圈，发布了一个带着家人去老掌沟游玩的视频，尽管没有驾驶奇骏爬坡，但根据笔者了解到的路况，能够顺利进入老掌沟已经在一定程度上说明了奇骏出色的通过能力。

水滴观点：

自2016年至今，日产奇骏已经连续三年摘得全球SUV销量冠军，2018年共售出887,556辆，领先第二名丰田RAV4 近5万辆。在全球数百万的庞大车主群体中，勇哥只是一个缩影，但品质高、空间大、油耗低是奇骏车主们的共识。

如果一定赋予日产奇骏一个头衔，用“迈向中产阶级前的最后一台车”来形容再合适不过。

文/徐冉冉