“不用再问了，前两天已经卖了，4万4，车贩子收了，”开了四年不到的世嘉，如此贱卖仍然出乎我的意料。

永远不要忽视保值率，如果今天你吐出保值率无用论，明天再卖车的时候会为今天的无知而埋单。而这位车主卖车的原因也比较简单，二胎之后世嘉空间明显不够用，后排窄小的空间已经无法满足愉快的全家出行，换个大车，让车主有了换车的行为。

当年这台世嘉落地价达到11万左右，四年不到的车龄残值只剩下4.4万，对比售价的日系、德系车，的确法系车的保值率不值一提，记住我这句话没有错：法系车，永远二手车最划算。

其实在上一次谈话中，世嘉车主已经表露出自己想要换车的想法，并不是这台车不好开了，而是世嘉无法满足一家人出行的基本诉求，它的空间太小了。

当然在这台世嘉上，用户使用感受可以说喜忧参半，不能评判它的好坏，一台车“物有所值”即可，这台世嘉对得起当年11万的落地价，但今天4.4万的残值却对不起不错的产品力。

一些小设计的确还是难以让人接受，譬如说法国人认为汽车不单单是代步工具，更像是工艺品，所以储物空间的设计比较独特，开启式烟灰缸走心许多，置于车门上的倒车镜有效减少A柱盲区，而且车窗玻璃设定了小三角窗，车门的弧线设计使得层次感分割出来，整车密闭性要比日系车更好。

中置的仪表盘为的是减小驾驶员低头分心，中间不转的方向盘为了全天候保证气囊正对驾驶员，在爆开的时候不会偏开。

法国人的小心思在世嘉上完美的展现出来，它更像是一个工艺品，事实也是如此，在细节设计上，法国人挖空了心思雕刻产品。

世嘉可能适合你，但不适合所有的中国家庭消费者，蹩脚的后排空间让人很难适应，在BBA都动辄加长的时代，世嘉的后排空间甚至不如某些A0级轿车，对于有二胎的家庭来说，一个安全座椅就毙掉了大部分后排空间，扶手箱、地台占用了中部空间，后排四人乘坐已然非常拥挤的情况下，五人乘车更是一种折磨。

当然，如果一个人驾车完全不用考虑后排，但今天的中国消费结构体，注定了汽车这个大宗消费品，需要满足消费者方方面面“无理由”的要求。

世嘉蹩脚的空间，是不少消费者放弃它的的主要原因。

如果说空间是消费者放弃它的主要原因，那么操控以及变速箱是让人爱上它的硬核亮点。

印象最深的是我这个手动盲开着世嘉很难熄火，而且换挡不会有顿挫以及轰鸣声，世嘉手波变速箱匹配的非常顺滑，而且30km/h上3档，40km/h上4档，50km/h上5档的调教丝毫不会有任何发动机抖动感。

这直接使得世嘉油耗非常低，这台上路自重超过1.4吨的紧凑型轿车，在我手上甚至开出了6L的综合油耗。

至于转向手感、底盘反馈，夸张一点的说，世嘉是我开过10万左右操控最棒的车，没有之一。

世嘉的一些设计让很多老用户都接受不了，而且后排空间表现同样让人无法接受，不少拒绝、放弃雪铁龙世嘉的消费者，大多诟病其糟糕的市场定位。

中国市场不需要多么有操控、有运动性能的轿车，对于更多的工薪阶层来说，舒适、宽敞、省心才是关键，世嘉做到了后者，却没有做好前两者。