近两个月的中型SUV市场之中出现了几个我们不太熟悉的名字，一个是捷途X70、一个是君马SEEK 6，这两款产品所属的两支品牌都是近些年成立的新晋自主汽车力量，但它们的背后却都是国内知名的制造商，捷途背后是奇瑞，而君马背后则是众泰。

其实，除了这两款低于8万的中型SUV外，东风品牌矩阵之中也有一款持续畅销的8万级中型SUV，那就是东风小康打造的风光580。

中型市场变“蓝海”，竞争激烈催生精品

这款产品在去年交出了11.10万台的年销量，这无论在哪个产品类别和级别里都绝对是一款畅销品，即便是将整个中型SUV市场计算在内，风光580也能够进入到TOP10的范围内。

不过，在进入到2019年之后，因为君马SEEK5、欧尚CX70、众泰T700这些产品的迅速成长，风光580的市场份额被严重压缩，而且车辆本身改款更新慢的问题也让其市场吸引力不再。

这样的情况下，东风小康开始着手于新产品的开发与更新，而首先会进入到市场当中的便是增入6座的风光580 Pro版本车型。

如果说目前市场上销售的2018款风光580看上去就是一台廉价车型的话，那么2019款Pro版本则是致力于改变这个市场形象。

正在举行的2019年重庆车展成为了东风小康坐镇主场更新产品的最好平台，东风风光也带来了风光580的试装车，Pro版本则作为这款产品的高配型号同步推出并开启了预售，很显然，东风小康不想失去中型SUV这片蓝海市场，保持住自主低端中型SUV领军者的身份成为了风光提升品牌定位的基础。

颜值提升清晰可见，灯组成点睛之笔

外观设计上，全新到来的2019款车型已经展示了新的家族设计风格，就像我们在风光ix5这台轿跑SUV上所看到的，宽大的进气格栅并没有进行任何外围边框的重度装饰，三条十分简洁的横幅镀铬仍旧是进气区间所有的装饰项目，尽管它并没有像哈弗H6那样的成熟气质，可是这样的变化已经令风光逐渐摆脱“低端”、“落后”的刻板印象。

不仅如此，为了让车辆吸引和适应更多年龄层次的消费者，像梅赛德斯一般的满天星中网也将成为可选装饰项目。

同时，大灯成为了新车的点睛之笔，它并不是换代，可是这种通过光带形成密集分区的新灯组看上去很有比亚迪的味道，或许它在实际设计效果上更像是进行了内部灯腔升级的本田缤智，可是毕竟这还是矩阵式LED大灯，其无论是在照明系统等级，还是在点亮后的视觉效果方面都优于不少国产中型SUV，乃至一些合资产品。

保险杠现在也得到了重新设计，雾灯位置进行了相应调整，一条金属镀铬形成横向穿越，它仅能够优化前唇的空气动力学结构，也能够从视觉方面增强风光580的档次感，这也是风光580 Pro优于现有型号的部分。

尾端设计的改造重点也是灯组与层次感，拥有一条熏黑亮板连接的尾灯形成了实际的C型包围，这是当下许多运动型SUV共用的设计理念，更出色的形态正在蔓延至580的每一处细节之中。

由于镀铬英文品牌标识与熏黑装饰条的存在，整个尾端的视觉重心也产生了明显改变，这种在尾箱盖上端形成的锋利线条也让新车型的尾部显得更加前卫。

尺寸微调、空间不变，增入6座让空间更灵活

尺寸规格上，这次改款也直接影响到了车辆的实际尺寸，4,715/1,845/1,715mm的三围参数较现款车型有了35mm的车身长度拉伸，这也是此次车身尺寸上的唯一变化，它更多来源于车辆引擎舱比例的调整，所以这并不会对车舱内部空间造成实际影响。

即便如此，风光580仍旧是这个级别里占据出色空间优势的产品，对比同样销量不错的广汽传祺GS5，其在轴距上高达70mm的优势，已经为后排乘客的腿部留下了宽阔的调整余地，而全新型号带来的6座布局也将让后排座椅摆脱”鸡肋“身份。

后备箱空间上，车辆的基础容积为375L，这看上去很小，但要知道风光580可是一台7座SUV，这意味着其在完成对第三排座椅的调整后可以实现更宽大和灵活的扩容，其最大可达到2,215L的容积空间也能够形成对传褀GS5、捷途X70这些对手的超越。

仿皮座椅会保证乘客的乘坐舒适度，它在2018款车型中以最低配标准配置呈现，第二排座椅也能够同时实现前后方向与靠背的灵活调节，这些都让其在座椅舒适度与空间实用性上占据对比优势。

内舱布局变化大，巨大双屏笑傲同级

内舱布局的实际调整是显而易见的，环抱式座舱也在从内部提升风光580的档次感，一块巨大的触控屏出现在了中央位置，它取代了传统中控位置上的所有物理按键，出现在15.6英寸平板触控屏底部的触摸控制区会提升车载信息娱乐方面的科技感，而它也将会与12.3英寸高清仪表盘形成交互配合，这两款屏幕在目前的配置等级与尺寸规格上，已经是同级别当中的龙头产品。

更重要的是，标配的真皮包裹三幅运动式方向盘也提供了更好的把控感，Pro高配型号的前端除了皮革包裹的挡板外，一些仿碳纤维的装饰材料也将让前挡看上去更加精致。

小申评述：动力硬件不改、细节升级，风光要对垒主流厂商

动力方面，风光580 Pro型号将会获得一台1.5L涡轮增压四缸发动机，它与现款车型采用了相同的150Ps最大功率调校水平，但在将排放标准提升到国六之后，它的缸内调整也将更为静谧，尽管CVT无级变速箱还存在着各种各样的问题，但邦奇提供的这台CVT仍旧可以提升1.5TGDI的实际动力传输效率，加上取代扭力梁的多连杆式后独立悬架，风光580 Pro在整体档次性与静态对比上已经可以与传祺、哈弗这些主流厂商抗衡。