说到超跑，大家都会想到意大利的法拉利、兰博基尼，德国的保时捷，法国的布加迪等等。惊艳的外观，加速、刹车和操控都很出色，价格一般高达数百至数千万，在全世界的知名度非常高，也是国内所有车主的梦想。但不得不说，超跑实在是太昂贵了，有些人穷其一生也不一定能够拥有。

所以，一边是车主们的热切期待，另一边是车企为了实现超跑梦的决心，许多车企都推出了自己的超跑。像蔚来EP9、泰克鲁斯腾风至仁RS、前途K50等等，一亮相就吸引了众多目光。不过，有些车型停留在概念车阶段，并没有量产，不过前途K50不一样，补贴后68.68万元的售价也是拉近了国内车主们与超跑的距离。

近几年，各种新能源品牌如雨后春笋般涌现出来，在一众主打家用的同行面前，绝对算的上异类。首款车型就定位在比较稀缺的超跑领域，不得不说确实很有想法。回到前途K50本身，乍眼一看，它有着典型的超级跑车造型，主观上就给予人很强的视觉冲击感。续航380KM，百公里加速4.6S的数据表现也让人惊艳！

外观方面，整体的外形、布局和配置都与中置发动机超级跑车相似，底盘也极低，具备一台跑车的基因。车门不是常规的突出门拉手，而是在隐藏在车门折线下，也是要多注意。虽然没有拉风的剪刀门或者蝴蝶门，但是有电吸门，也算是小小的惊喜。车顶还配备太阳能板，不过不能给电池充电，只是用来驱动空调系统的鼓风机，当车内温度过高时，会自动启动车内循环系统，为车内通风，也算是比较新颖的设计。

车身大部分的覆盖件都是碳纤维材质的，很昂贵，如果损坏了不能钣金，只能更换，所以也是要提醒大家多多注意了。刹车来自brembo的对向四活塞卡钳，LOGO非常低调，也许大家都不知道这种品牌，但很多大厂跑车都没有原厂配备，你就知道有多难得了。其实最开始，这辆车的外形是为了燃油车设计的，如今发动机变速箱的位置被电池组取代，所以后方的玻璃罩也是封死的，基本外观方面没得说，开出去非常的拉风。

说完车外，咱们一起来到车内看一看，内饰很有超跑范，看似简单的配色融入了很强的张力，素雅有很耐看。方向盘"扁平"的运动造型，各种功能按键一目了然，就是做工还有待加强。方向盘的右边是一个黑色的BOOST按键，有点像电影中氮气喷射似的，不过据说在此模式下，动力输出可以从381马力提升至517马力，极速可以达到200KM/h，推背感也是非常强烈，不过，开启的条件比较苛刻，必须是车辆各方面都是最佳状态。

启动按钮位于常规位置，上面大大的"启动"汉字也是表明了自己的身份，也算是走出了中国品牌的第一步，据说前途K50还走出国门，在北美地区销售，也算是打响了第一枪。悬浮式的液晶仪表盘，没有什么花里胡哨，只提供必要的信息，让你专注于驾驶本身。这辆车采用的是电子档杆，简单易操作。尺寸超大的中控屏幕也比较吸引人，还搭配车载语音助手。副驾旁的"绅士按钮"，方便主驾驶替副驾驶调节姿势，果然开跑车是为了泡妞。

空间方面，车内的乘坐空间还是与传统超跑差不多，基本为了追求驾驶体验。座椅的包裹性还是不错的，也是一次成型的铝镁合金骨架，采用真皮/Alcantara拼接材质，还具备加热、通风功能。后备箱容积确实有限，但是也基本够用了。还有，针对电动车没有发动机的声音，噪音小，不易被其他车辆和行人发现的情况，还设计了一个车外警示音，有三种声音可供选择，呈现的感觉也各不相同。

动力方面，搭载的是前后双电机（永磁同步电机）四驱系统，综合最大功率达320kW，百公里加速4.6S，跟性能车相比，也许还是有些差异；最高车速200KM/h，不算很顶尖，但由于采用的单速变速箱，也是可以理解的。经济/运动/BOOST三种驾驶模式可供选择，给人的驾驶感受也不一样。还有刹车方面，一般电动车都配备了动能回收系统，所以松开电门时，会有人帮你踩了刹车的感觉，但K50并没有这种感受，松开电门，汽车依然会滑行，刹车脚感与燃油车的感觉非常相似。

不足：说了这么多，大体上一些车辆外观内饰，配置动力也做了一些阐述。尽管有人会觉得相关的配置匹配不了68.68万元的售价，在后续车主们的反馈中，也确实存在一些做工上的不细致啊，各项参数与一线超跑存在差距啊等等一系列问题，但是这确实是国产跑车的一个进步，相信在以后，会有更多的车企把技术提升到更好的层次，出现更好的产品。对于发展不足百年的中国车企们，依然任重而道远！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！