宝马之所以成为我们念念不忘的品牌，可以说宝马3系功不可没。E90代3系的驾驶体验让我们熟记于心，以至于普遍认为F30少了些许纯粹。E36、E46、E90三次的换代不仅将3系捧上神坛，更是在20年间连续荣获21项十佳奖项，撕杀无数竞品，成为粉丝狂热追逐的对象。

所以接棒F30的G20成为进入2019年以来最热的车型，此处自然也不接受任何反驳。当然，那句“你人生中绕不开的那辆3系”在给足了宝马光环的同时，也像魔咒一样萦绕在宝马工程师们的面前。既然我们与它太过熟悉，那我们就从大家稍显陌生的角度入手，聊一聊本轮主角——全新一代宝马3系。

宝马3系作为宝马品牌旗下备受消费者关注的车型，凭借其出色的动力、优秀的操控在豪华品牌B级车市场占据一席之地。时隔9年，宝马3系迎来产品换代，除了运动基因依旧延续，科技感、豪华感的提升也为宝马3系注入了别样的基因。第7代宝马3系（全新一代宝马3系）此前已经开启预售，和以往一样，国产3系将继续推出标轴（代号G20）和长轴（代号G28）车型，其中标轴版325i起售价31.39万元，长轴版325Li起售价32.39万元。

第6代3系依旧炙手可热

提及到宝马3系，就一定会把它和奔驰C级、奥迪A4L做比较，这三款车型已经成为国人心中豪华B级车的代表，也是纠缠不清、爱很多年的老冤家。尽管宝马3系作为三款车型最晚换代的车型，但似乎并没有因为换代的“延迟”而影响销量表现。

据乘联会统计自2018年1月至2019年4月，宝马3系销售188757辆，月平均销售11797辆。反观早在2014年8月就已经完成换代的奔驰C级在同期销售208390辆，月平均销量13024辆。而在2017年10月才完成换代奥迪A4，同期销售222548辆，月平均销量13909辆。从数据上可以很直观的看出，三款车型并没有因为换代的先后对产品本身的销量有过多影响，处于伯仲之间。对于处在产品生命周期末端的第6代3系来说，收获这样的数据是完全可以接受的，甚至是值得“窃喜”的。

老款车型销量稳定，全新一代3系肩头的担子自然也就相对轻松，但鉴于当下车市大环境仍未见好转，全新一代3系的到来能否“拨乱反正”，自然也就成为了关注的焦点。但是无论销量的反馈好还是不好，可以肯定的是，在Bmimer心中它的地位依然无法撼动。

运动不再是宝马3系唯一的标签

宝马3系历来以“纯粹的驾驶乐趣”受到众人追捧，产品的运动属性无需赘言，这是宝马3系最受市场认可的原因之一。而随着消费需求的不断升级，主打运动、操控自是稍显单薄。所以全新一代宝马3系也在正视这一问题，全新科技的引入将全新一代宝马几乎武装到了牙齿，同时也在豪华程度上更上一级。

新3系延续了宝马全新旗舰8系的内饰风格，新车在用料方面全面提升，大面积的软性材质包裹让手感更为细腻，中控旋纽都为金属材质，并且边缘还缀有精致的拉花，阻尼感也恰到好处。

空调显示则由上一代的长条形变化为了两个出风口间的精致小屏幕，增加科技感的同时，也让数字读取更为集中。

全新一代3系的新款“鸡腿”档把采用了和8系上同样的规格，类钢琴烤漆材质的使用，凸显其质感的非凡。不过，我们依然觉得水晶挡把那种璀璨的感觉才是真正的点睛之笔。

全新一代3系全车多处设有氛围灯，还包括迎宾光毯和发光迎宾踏板，豪华感展现得淋漓尽致。科技一词在此前一直被大众认为是宝马3系的“短板”，可此次的换代却成为宝马3系除运动驾趣以外的另一个新标签——智能科技。

全新一代宝马3系是第一台搭载了智能语音助手的宝马车型，并配有L2+自动驾驶系统，这一点在宝马车型中是史无前例的。另外，新车全系还标配泊车辅助系统（和新款X5的泊车辅助系统一致），该系统的最大亮点则是可记录所有行程最后50米的方向盘转角和路径。驾驶者只需要控制好车速，在放开方向盘的情况下，车辆可以自己按照原路径将车驶出，这样的设计对驾驶初学者来说无疑是增加了更多便利。不难看出，新款3系的推出无疑来开了与竞品之间的距离。

写在最后：

全新3系无论是从科技还是豪华程度上都有了不小的提升，再搭配原有的运动基因，让原本单一而纯粹的驾驶变得不再单纯。这样的改变并不是其不再纯粹，而是拥有纯粹驾驶感受的同时也让车型本身能够适应多元化的市场需求。当然对于消费者来说，相比产品力价格确更为重要，再好的产品如果没有一个美丽的价格可能会伤及一片粉丝的心。

从预售价格来看，针对两位老对手，全新宝马3系标轴版325i起售价31.39万元，长轴版325Li起售价32.39万元来说，这样的预售价格着实有些略高。不过大家不要望而却步，相信正式上市后的价格应该会有所下调，按常理来推算第7代三系标轴和长轴最终的起售价在29万左右（标准轴距）和30万左右（加长轴距）则更为合理。